La STR11, pertanto, dovrebbe avere un passo di circa 3.600 mm nella nuova configurazione. Le principali novità riguarderanno il retrotreno per l’indispensabile adeguamento alla meccanica della Ferrari, così come le pance con un impianto di raffreddamento che sarà più simile a quello della Rossa, per cui potrebbero sparire i radiatori dell’ERS montati in alto dietro al serbatoio per essere alloggiati in posizioni più tradizionali, sfruttando l’allungamento del passo.
Il muso, invece, resterà corto, sulla falsariga di quello della STR10. Le singole parti della vettura vengono ingegnerizzate nella nuova factory di Faenza sotto le direttive del gruppo di progetto che opera a Bicester, vicino alla galleria del vento dove vengono studiate le forme. Si dice che Franz Tost sia molto soddisfatto dei dati aerodinamici che stanno emergendo in galleria del vento.
Nella vecchia sede, invece, viene installato il simulatore che era in uso alla Red Bull Racing e che a Milton Keynes viene sostituito da un nuovo modello. Visto il ritardo la Toro Rosso potrà contare sul supporto delle risorse produttive dei cugini inglesi per realizzare alcune componenti meccaniche.
I crash test non si effettueranno più a Cranfield in Gran Bretagna, ma la collaborazione con la Ferrari consiglia, specie per le prove posteriori, di andare al CSI di Bollate dove va la squadra di Maranello. Stando alle indiscrezioni le prove di omologazione del telaio dovrebbero essere svolte nei primi giorni di febbraio, giusto in tempo per portare la monoposto ai test di Barcellona.
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