[20] - GP Brasile - Interlagos

[echoes]

magari c'era in mezzo qualche doppiato...

anche se un uomo discutibile e discusso ma alquanto arguto diceva che a pensar male si fa peccato, ma spesso ci si azzecca...

..ovviamente sempre in clima da novella2000 eh... 

[Greyeyes 1989]

Grazie Power 

[Die Mensch-Maschine]

Al netto della notoria pianginità italo-spagnola, a me pare che l'infrazione sia grande come una casa. Il fatto che non sia stata ravvisata dai commissari è solo l'ultimo di una serie di pasticci "arbitrali" che sono avvenuti ad Interlagos: dall'errata assegnazione della vittoria a Raikkonen nel 2003, alla mancata penalizzazione di Williams e BMW trovate con benzine irregolari nel 2007. Ora io mi domando: è solo una sfortunata coincidenza di eventi o i commissari brasiliani sono particolarmente inetti?

[Jackie_83]

Direi la seconda che hai detto, nel 2003 si accorsero che aveva vinto Fisichella dopo una settimana!! 

Ricordo il momento incriminato dalle parole di Capelli e Mazzoni, non tanto per il fatto in sè, ma per quello di essersi accorti che stava accadendo qualcosa in diretta...evento mai successo a memoria d'uomo!! 

Per come la vedo io è inutile parlarne adesso,o se ne accorgevano subito o stop...ora si rischia solo di provocare un casino infernale

Alonso poi dica quel che vuole, spero che la Ferrari lo lasci blaterare senza andargli dietro...

[groovestar]

Si, a pensar male Vettel potrebbe aver effettivamente spinto fino alla fine sapendo del possibile rischio penalizzazione.
A livello giuridico dovrebbe essere penalizzato, ma a livello etico...o lo penalizzi in pista, dandogli anche la possibilità di eventualmente rimontare, oppure non lo privi del titolo così

[gilles70]

Esatto, una penalizzazione adesso servirebbe solo a far crollare la credibilità della F1.
Oltretutto per un episodio che sarebbe successo all'8 giro

[Jackie_83]

Ma bando alle ciance, questo è il vero protagonista del week end brasiliano 

http://www.giroveloce.it/formula-1-notizie/in-bermuda-e-infradito-nel-box-sbagliato-se-ti-chiami-kimi-raikkonen-3493.html

[pierosinger]

Raikkonen...che eroe!

[sundance76]

Questa animazione, dove a sinistra si vede uno sbandieratore con quella che sembra una bandiera di colore verde, pare scagionare Vettel:

[Die Mensch-Maschine]

Questo particolare mi era sfuggito, forse perchè nel video postato da Guny la bandiera era coperta dalla grafica del contagiri. Alla luce di questo non sono più sicuro dell'infrazione, sono invece sicuro che i commissari brasiliani siano un po' troppo impreparati.

[Baldi]

A fine gara Domenicali:
"Vediamo il prossimo anno se saranno loro a rendersi conto di quanti sia amaro perdere".


Ora, scusatemi tanto...
A parte il fatto che di frasi del genere ne ho sentite tante ogni volta che, a fine gara, Vettel prendeva (molti) più punti di Alonso e portava avanti il suo recupero.
(mi pare che, per esempio, hano detto qualcosa del enere quando Alonso si è ritirato a Suzuka)
e che non escluderei l'avessero già detta nel 2011 e nel 2010...




intanto il mondiale te lo sei perso!!! 

[Pk90]

[quote="Powerslide"]
@Greyeyes
Ti rispondo con quello che mi avevano insegnato nel giurassico poi adesso le cose possono essere cambiate

Quando arrivò il momento di tirare le bandiere fuori dal sacco, il capoposto disse al sottoscritto pivello: "La verde lasciala dentro che non serve. E' già tanto se i piloti osservano le gialle, figurarsi se c'è bisogno di dir loro quando possono ricominciare a spingere."

Sembra una risposta così per dire, invece contiene molta verità. Noi le gialle le esponevamo a bordo pista, e quando dico bordo intendo proprio quello quando non si era addirittura in pista. e le si esponevano per tutta la lunghezza del tratto interessato dall'incidente.
Quindi quando non ne vedevi più si schiacciava e via.

Tutto più semplice, logico ed ... umano.
[/quote]

Do la mia modesta opinione: come penso facesse Power, la gialla si da alla postazione precedente l'incidente (una se la vettura è a bordo pista, due se ostacola la carreggiata, ma sempre e comunque agitata) e quella verde alla postazione che segue.
A Monza si fa così, ma credo sia la prassi.

Ovviamente, la verde sembra piuttosto "trasparente": l'anno scorso nel monomarca Seat una vettura aveva sparso un po' di olio per l'Ascari, e nonostante le bandiere gialle a strisce, qualcuno l'affrontava in piena ancora prima della verde posta dopo l'ingresso della Junior.
Risultato: Ibiza a muro in uscita dall'Ascari e il (poco) "gentleman" driver a insaccarci che non era segnalato nulla... Ovviamente tenendo giù il pedale era dura notare le bandiere a bordo pista!

[Powerslide]

[quote="Pk90"]
Do la mia modesta opinione: come penso facesse Power, la gialla si da alla postazione precedente l'incidente (una se la vettura è a bordo pista, due se ostacola la carreggiata, ma sempre e comunque agitata) e quella verde alla postazione che segue.
A Monza si fa così, ma credo sia la prassi.
[/quote]
Forse l'ho già scritto chissà dove e chissà quando e quindi al massimo mi ripeterò scusandomi con chi ricorda più di me

Monza era/è divisa in una dozzina abbondante di postazioni.
In ogni postazione i commissari si dispongono in corrispondenza della piazzola e, dove il tracciato lo permetteva sia all'interno che all'esterno della curva. Ad esempio alla Seconda di Lesmo era previsto un commissario all'esterno, esattamente alla fine della curva Io ci son stato una volta ed è stata un'esperienza che avrei sinceramente evitato. La Parabolica invece prevedeva due postazioni distinte tra interno ed esterno.
Ogni postazione poi prevedeva due commissari, la punta e la coda, in entrata ed in uscita di curva. L'importante era che la coda della prima postazione vedesse la punta della successiva. In caso d'incidente la punta sventolava la gialla (e lo stesso facevano i commissari dopo di lui) ed avvisava la coda della postazione precedente con un sistema tecnologicamente avanzatissmo: un fischietto da arbitro. A questo punto, la coda esponeva una gialla fissa. I commissari della postazione interessata dall'incidente intervenivano indicando ai piloti se passare all'interno o all'esterno della traiettoria, mentre altri coprivano materialmente il personale di servizio che interveniva direttamente sulla vettura incidentata per fare uscire il pilota e per sgombrare la pista. La coda, quella che teoricamente avrebbe dovuto esporre la verde, interveniva sull'incidente come gli altri colleghi. Infine uno restava in postazione per poter comunicare l'accaduto alla direzione corsa tramite telefono da campo.

Certo, mentre racconto queste cose mi sento ... fuori tempo massimo. Vi assicuro però che tutto funzionava molto bene e con noi niente SC in pista
Qualcuno di voi ricorda a Monza un solo incidente sotto bandiere gialle?

[marcostraz]

GP Brasile F1 2012, il sorpasso di Vettel sotto bandiere gialle è regolare!:
www.derapate.it/articolo/gp-brasile...regolare/43357/

[groovestar]

Secondo me a voler far troppo i tecnologici ci scaca a volte.
Cmq rimango perplesso di fronte alle tesi colpevoliste così come a quelle assolutive, il che conferma un certo grado di imperizia da parte dei commissari, con il sospetto che, anche in assenza di una posizione ufficiale FIA (almeno per ora), forse questa ambiguità sia più che utile a far parlare e vendere il prodotto.

Ciò detto la pista ha detto una data cosa, e allora va presa per buona, anche perchè ripeto, predere decisioni su campionati e gare a una settimana di distanza diventa abbastanza risibile