Tecnica (non solo) della Ferrari F1

[sundance76]

Nella sentenza di assoluzione per Ferrari e Englebert riguardante la tragedia di De Portago viene al termine specificato che, con effetto immediato, vengono restituiti alla Ferrari tutti i reperti che erano soggetti a sequestro giudiziario.

La sentenza è del 26 luglio 1961

Stando a quanto ci siamo precedentemente raccontati sembra che il motore sia stato "recuperato" molto tempo prima

In effetti..!

[Baldi]

Scusate; Domanda veloce veloce:

Nel 2004 il traction control era consentito?

[Powerslide]

Scusate; Domanda veloce veloce:

Nel 2004 il traction control era consentito?

Credo sia stato vietato dal 2008 con l'adozione della centralina unificata.

[bschenker]

Non so, penso che la cosa e piu vecchio.

O come mai salta sempre fuori la storia con la software per la tractions controll presente nella centralina (sarebbe stato dimenticata a togliere) del Benetton di Michael Schumacher
e passato liscio perche non si capiva se era possibile ad attivare con qualche trucco.

E se non mi spaglia con Benetton era parechi anni prima.

.

[Powerslide]

Non so, penso che la cosa e piu vecchio.

O come mai salta sempre fuori la storia con la software per la tractions controll presente nella centralina (sarebbe stato dimenticata a togliere) del Benetton di Michael Schumacher
e passato liscio perche non si capiva se era possibile ad attivare con qualche trucco.

E se non mi spaglia con Benetton era parechi anni prima.

.

Era per il Launch Control.

[sundance76]

[Baldi]

Girovagando mi sono imbattuto su questo modellino di una versione particolare della 312 B3

Una versione sperimentale usata a Vallelunga da Regazzoni nel 1974. (notare musetto)
Non l'avevo mai vista, non si finisce mai d'imparare.



Tra l'altro credo che nella genealogia della 312 dalla B alla B3 e poi alla serie T ci sia stata una miriade di prove e versioni a dir poco incredibile.

Roba da farci un libro intero.

[sundance76]

Hai proprio ragione, un libro e nemmeno basterebbe.

Anche io non l'avevo mai vista.

[Connacht]

Perché la Ferrari negli '80 spinse molto per tornare ai motori aspirati dopo la prima era turbo?

[Niki]

Pista Sacra di Fiorano, dicembre 1975







Paul Ricard, inizi 1976











Pista di Vallelunga, inizi 1976







Piste di Paul Ricard e Vallelunga, inizi 1976




Pista Sacra di Fiorano, inizi 1976





Pista di Jarama, inizi 1976




Questa con Furia che misura l'alettone sembra anticipare quello che avverrà in campionato

Pista di Zolder

[Baldi]

Come mi piace vedere foto di versioni e prototipi pensare, anche realizzate e poi scartate...
di tutte le auto!

[sundance76]

Perché la Ferrari negli '80 spinse molto per tornare ai motori aspirati dopo la prima era turbo?

Probabilmente il Drake pensava che la Ferrari sarebbe stata più competitiva con gli aspirati.

[Baldi]

Ne avevo già sentito parlare.
E' qualcosa di riferito alla "nascita" degli alettoni in F1 e di un personaggio probabilmente sconosciuto completamente ai più:

http://torino.repubblica.it/dettaglio/kiki-luomo-che-invento-lalettone/1792982

Francesco Guglielminetti detto KIKI

stralcio delle parti...

Kiki l'uomo che inventò l'alettone
L'idea nacque da un incontro con Piero Ferrari su un campo di aeromodellismo. Grazie a quel nuovo strumento la Rossa di Maranello vinse il Gp d'Olanda '74 e lui divenne famoso
di Carlo Petrini
«Nuvolari è basso di statura, Nuvolari è al di sotto del normale, Nuvolari ha cinquanta chili d'ossa, Nuvolari ha un corpo eccezionale. Nuvolari ha le mani come artigli, Nuvolari ha un talismano contro i mali». Le parole di Lucio Dalla ben si addicono a Francesco Guglielminetti, meglio conosciuto come Kiki. Amante della velocità, campione italiano di motociclismo classe 500 e inventore del moderno alettone delle macchine di Formula uno, che debuttò sulla Ferrari. Ma, anche uomo di profonde riflessioni, tranquillo, riservato, appassionato di aeromodellismo, hobby che richiede precisione, ingegno e tanta calma. Vive ad Asti, lontano dal clamore e dalla frenesia. E' un attivissimo ottantenne che si dedica attivamente alle sue due grandi passioni l'aeromodellismo e la moto. Espressioni delle due anime di Kiki.

Dopo la brillante carriera sulle due ruote la vita gli riserva un ruolo importante alla Ferrari. A portarlo a Maranello è stata la passione per l'aeromodellismo. «Da un mio amico, ingegnere alla Ferrari, venni a sapere che Piero, il figlio di Enzo Ferrari, aveva la mia stessa passione. Lo incontrai, lui mi conosceva già tramite le riviste di aeromodellismo, e diventammo amici. Un giorno provando i modellini vicino alle macchine di F. 1 gli spiegai che avrei adottato per gli alettoni lo stesso metodo usato per le ali dei nostri aerei. Mi disse di provare. Con del polistirolo e l'archetto presi il treno ad Asti e andai alla Ferrari. Rimasi 17 anni, fino al 1988». Il suo metodo si rivelò vincente: costava poco, l'alettone era facilmente modificabile e i profili avevano meno attriti all'aria. Da una cronaca dell'epoca: «Tecnicamente il Gp d'Olanda del 1974 si segnala per l'originale alettone posteriore a delta montato sulle Ferrari. Gli studi aerodinamici cominciano a farsi sempre più raffinati, anche se siamo ancora a un livello artigianale. In questo campo ebbe modo di distinguersi un personaggio particolare, l'ex motociclista Kiki Guglielminetti appassionato aeromodellista diventato consulente esterno della Ferrari. Ribattezzato Mister alettone». Ben presto ebbe la fiducia di tutto lo staff a cominciare da Enzo Ferrari: «Il commendatore era un uomo straordinario di grande memoria e grandi intuizioni». L'ing. Mauro Forghieri, il progettista della macchina, lasciò a Kiki ampia discrezionalità e di lui in un'intervista a Dante Candini dice: «Trasferire l'esperienza Guglielminetti alla F. 1 ci ha aiutato moltissimo. Tra l'altro è un caro amico, molto ben voluto dal comm. Ferrari e dal figlio Piero».

Tra l'alro credo di poter affermare che il soprannome "Kiki" derivi da un certo modello di aereo telecomandato della "Aeroppiccola"








perchè lo so... perchè io ho ancora questo libro!!!



Comunque mi piace l'idea così "naif" di certe innovazioni tecniche di successo...

[sundance76]

Giulio Borsari parla di Guglielminetti e del suo apporto a Maranello nel suo libro "La Ferrari in tuta". Grazie Baldi per gli approfondimenti!

[sundance76]

Il primo automatico fu realizzato da Forghieri, ma Gilles, dopo averlo provato, lo bocciò perchè "si sentiva più a suo agio col tradizionale". Comunque con la tecnica dell'epoca era obiettivamente impossibile raggiungere una rapidità migliore del manuale (e non parliamo dell'affidabilità). Il progetto rimase nel cassetto anche dopo la partenza di Furia e seppur con le differenze imposte dai dieci anni che lo separavono da quello di Barnard, il concetto ispiratore era identico 8) La bravura di Barnard fu quella di crederci ciecamente e non è cosa da poco. Io, col senno di poi, non ho difficoltà ad ammetere che sbagliavo di grosso nel non volerlo e ad ammettere che l'inglese debba essere considerato un grande.

Pochi sanno che, in gran segreto e contro ordini superiori, anche Alboreto ebbe modo di provarne un prototipo a Fiorano in un'afosa giornata dell'agosto '88. Dopo tre "sfollate", una delle quali con uscita di pista, scese e si rifiutò di proseguire.