Mclaren MP4-27

da **Baldi** » 03/03/2012, 18:40

Questo è significativo.

Il muso basso limita il flusso dell'aria che passa sotto e che dovrebbe contribuire ad ottenere carico nel posteriore...

E il doppio splitter evidentemente non riusciva a migliorare/correggere la situazione.

da **The King of Spa** » 03/03/2012, 19:00

Forse produceva troppo carico. :confused1:

da **Baldi** » 03/03/2012, 19:05

[quote="The King of Spa"]
Forse produceva troppo carico. :confused1:

[/quote]

Puo' anche essere...

però per un tecnico il carico "non è mai troppo"...

Cmq è possibile... è possibile che sull'anteriore si aveva troppo carico (rispetto al posteriore) o che al posteriore originasse troppo poco carico (rispetto all'anteriore).
Sembra un gioco di parole ma non lo è, soprattutto se consideriamo che la priorità del momento è trovare iol carico posteriore perso con l'abilizione degli scarichi soffiati.

da **The King of Spa** » 03/03/2012, 19:07

[quote="Baldi"]
[quote="The King of Spa"]
Forse produceva troppo carico. :confused1:

[/quote]

Puo' anche essere...

però per un tecnico il carico "non è mai troppo"...

Cmq è possibile... è possibile che sull'anteriore si aveva troppo carico (rispetto al posteriore) o che al posteriore originasse troppo poco carico (rispetto all'anteriore).
Sembra un gioco di parole ma non lo è, soprattutto se consideriamo che la priorità del momento è trovare iol carico posteriore perso con l'abilizione degli scarichi soffiati.
[/quote]

Plausibile.

da **Connacht** » 04/03/2012, 1:42

[quote="Liquirizia"]
in effetti se pensiamo alla superiorità schiacciante della ferrari 2002 e 2004...
ma anche dalla mecca di newey (non ricordo il modello),
avevano tutte e tre il muso basso
[/quote]

Non vorrei dire castronerie, spero che qualche aerodinamico mi corregga in caso, ma:

credo che il muso basso servisse a ridurre il carico aerodinamico, a cui tanto sopperivano le miriadi di alette con le quali percorrere più velocemente le curve, di modo da permettere una velocità di punta più alta; difatti non appena sono state vietate le appendici alari, ecco rispuntare i musi alti, di modo da generare maggiore carico e quindi una maggiore velocità in curva e nei tratti medio-lenti.

Ho detto giusto o *****?

da **Baldi** » 04/03/2012, 17:45

Intanto anche sulla Mclaren sono stati modificati gli scarichi e l'andamento delle pance...

vecchia:
Immagine

nuova:

da **The King of Spa** » 04/03/2012, 18:31

Interessante lavoro di arrotondamento e abbassamento della zona.

da **Baldi** » 04/03/2012, 19:55

forse nell'intenzione di far sì che i flussi passanti sopra le pance siano almeno in parte utili a meglio dirigere i gas caldi degli scarichi...

Pian piano tutti i team stanno meglio focalizzando questa importante zona della monoposto...

da **Baldi** » 04/03/2012, 22:20

ecco un'altra comparazione.

da **Aviatore** » 05/03/2012, 10:41

Baldi carissimo secondo me hai toppato "abbestia" con la Mecca.
A mio parere è da pole già a Melbourne.
Wait and see

da **Baldi** » 05/03/2012, 13:41

[quote="l'Aviatore"]
Baldi carissimo secondo me hai toppato "abbestia" con la Mecca.
A mio parere è da pole già a Melbourne.
Wait and see

[/quote]

:-)

Certo che potrei aver toppato... alla fin fine sono poco più che impressioni...

Se vuoi pero' ti do i tempi al millesimo degli schieramenti di partenza dei prossimi tre GP.... :blink: