Tecnica (non solo) della Ferrari F1

[Aviatore]

[quote="luigi_1111"]
Lo so che la T5 non è tra le più belle.. In un primo momento addirittura l'avevo scambiata per la T4, ma il numero 2 sul muso..
Principalmente sono immagini di Gilles, quindi c'è un po' di tutto.. Anche quella che penso sia la CK ad Imola nel 1980..
Poi ne ho una di Ickx al Nurburgring nel 1972 (l'auto che ho visto a Modena!), quella dell'avatar, ed altre, ma la più recente (tolta la 155 DTM che vola sui cordoli) è la 126 C2 con Gilles..
[/quote]

mi riferivo alla competitività della T5, che la F92 riuscì solo a "sfiorare" nonostante resti la peggior Ferrari F1 degli ultimi 30 anni

mentre la T5 in quel senso resta inarrivabile

la CK di Imola 1980 è una perla assoluta, me la manderesti all'indirizzo email andrassideri@gmail.com per favore?

Grazie!

[ivan2]

Ciao a tutti.
Scusate se entro a gamba tesa ma avrei una domanda da fare a tutti voi. In rete ho visto foto di F1 degli anni '69, '70, '71, '72 che mi davano l impressione di avere il volante leggermente spostato a sinistra, forse per facilitare l'uso della leva del cambio. Vi risulta? La Ferrari 312B2 adottava anche lei questa soluzione? Grazie a tutti quanti mi risponderanno.
P.S. ho delle foto da mostrare ma non ricordo più come si inseriscono.

[ivan2]

Ecco le foto (speriamo in bene  ):

http://i1290.photobucket.com/albums/b524/aivandue/72revsonspagna_zps44c0d984.jpg
http://i1290.photobucket.com/albums/b524/aivandue/72cockpitferrari312B2_zpsc4916e79.jpg
http://i1290.photobucket.com/albums/b524/aivandue/69monacohilllotus49_zps33331ff0.jpg

[sundance76]

In effetti a me sembra che ci fosse un leggerissimo disassamento.

[ivan2]

Ciao Sundance e grazie della risposta.

[quote="sundance76"]
In effetti a me sembra che ci fosse un leggerissimo disassamento.
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Ti riferisci alla 312 B2 o parli in generale?

[sundance76]

[quote="ivan2"]
Ciao Sundance e grazie della risposta.

[quote="sundance76"]
In effetti a me sembra che ci fosse un leggerissimo disassamento.
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Ti riferisci alla 312 B2 o parli in generale?
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Parlo un pò in generale. Indubbiamente su un lato dovevano passare le leve del cambio, quindi è possibile che ci fosse qualche centimetro di asimmetria..

[Jackie_83]

[quote="sundance76"]
[quote="ivan2"]
Ciao Sundance e grazie della risposta.

[quote="sundance76"]
In effetti a me sembra che ci fosse un leggerissimo disassamento.
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Ti riferisci alla 312 B2 o parli in generale?
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Parlo un pò in generale. Indubbiamente su un lato dovevano passare le leve del cambio, quindi è possibile che ci fosse qualche centimetro di asimmetria..
[/quote]

Dev'essere un pò come sui kart, dove il sedile è fissato al telaio in diagonale per lasciare lo spazio per il motore

[sundance76]

Secondo voi, c'è modo di sapere che fine fece l'esemplare della "412 MI" che corse soltanto la 500 Miglia di Monza 1958 ? Secondo voi è stata cannibalizzata e riciclata? Nel caso, è possibile risalire al telaio se è ancora esistente?

[Baldi]

Secondo voi, c'è modo di sapere che fine fece l'esemplare della "412 MI" che corse soltanto la 500 Miglia di Monza 1958 ? Secondo voi è stata cannibalizzata e riciclata? Nel caso, è possibile risalire al telaio se è ancora esistente?

Guarda questa pagina:

http://www.ferraridatabase.com/The_Cars/1958/1958.htm

In fondo ci sarebbe... ma ci sono due versioni (tra l'altro parecchio dissimili tra loro) e di una (quella che assomiglia ad una Sport ) ci sono pure foto recenti...
L'altra, la monoposto Monza/Indianapolis manca diu molti dati, compreso il telaio (!)

[Baldi]

Stasera vado a vedere cosa ho "su carta"...

[Baldi]

Stasera vado a vedere cosa ho "su carta"...

Qualcosa mi dice che la prima versione "formula" sia stata trasformata nella versione Sport.
(ma allora mi domando come mai nella pagina della sport non ci sono almeno i dati relativi al motore...)


la Sport (vedi qua)
http://www.barchetta.cc/english/all.ferraris/detail/0744mi.412mi.htm

è stata usata nel maggio 1958 per il GP di Spa e ora come ora sottomano non trovo quando è stata disputata la seconda edizione di Monzanapolis, pensando ad una veloce conversione nel giro di qualche settimana/mese.

[Baldi]

Qua credo ci sia la soluzione (a pagina 2 dell'articolo)

http://www.forza-mag.com/issues/104/articles/the-beast?page=2#.Uwx-yl7r2i4

[Powerslide]

La 412 MI fu acquistata da un americano che ne utilizzo però il solo motore e lo volle istallato su un telaio biposto sport carrozzato da Scaglietti. Nasce così la 412 S telaio 0744 (ancora vivente e quotatissima) che alcuni chiamano impropriamente con la vecchia sigla MI.
Il telaio originale fece, temo, una brutta fine

Ma la storia continua

La 0744, come si può vedere sul sito lincato da Baldi, porta il motore numero 0646 che nacque come 290 per poi essere upgradato a 315 e infine a 335.
Con questa specifica figura montato sulla macchina di De Portago nella tragica MM del '57

I motori 335 avevano la particolarità di avere 4 alberi a camme in testa, 2 per bancata, ma quando furono portati a 412 persero questa particolarità per ritornare inspiegabilmente monoalberi
Tutti tranne uno: quello che venne utilizzato nel '58 sulla monoposto per la 500 di Monza che restò bialbero.

Come appare dalla foto, il motore attualmente sulla 0744 è quel bialbero, proprio quello di De Portago nella MM del '57

412_MI_0744MI_DK_009.jpg (42.45 KiB) Osservato 7740 volte

Che storia strana

P.S. Vedo che Baldi ha trovato conferma a quello che ho appena scritto e mi fa immensamente piacere: a volte i miei neuroni mostrano ancora segni i vitalità

[sundance76]

Perfetti as ever, grazie ragazzi!!

[Powerslide]

Nella sentenza di assoluzione per Ferrari e Englebert riguardante la tragedia di De Portago viene al termine specificato che, con effetto immediato, vengono restituiti alla Ferrari tutti i reperti che erano soggetti a sequestro giudiziario.

La sentenza è del 26 luglio 1961

Stando a quanto ci siamo precedentemente raccontati sembra che il motore sia stato "recuperato" molto tempo prima