In questo modo i piloti del Cavallino non devono pagare la penalità di 10 posizioni in griglia che avrebbe comportato la sostituzione del 6 cilindri Turbo. A beneficiare di questa opportunità, ovviamente, non c’è solo la Ferrari, ma anche Renault e Honda che non hanno sfruttato in pista tutti i token concessi dal regolamento. Chi non giocava gli ultimi bonus entro l'ultimo Gran Premio li avrebbe persi perché sarebbero finiti nei 32 gettoni del 2016 (a regolamento erano previsti 25).
Va detto che a Maranello non hanno rinunciato ad alleggerire il basamento (vengono tolte le camicie) e a rifare la fusione per spostare l’MGU-K dalla coda del propulsore (il motogeneratore elettrico è alloggiato nello spacer del cambio) alla bancata di sinistra come tutti gli altri. Il fatto è che è decaduto il vincolo regolamentare che congelava questa parte della power unit nei prossimi anni, mentre ora viene lasciata la facoltà di intervenire per facilitare la rincorsa di Renault e Honda a Mercedes.
La Toro Rosso che l’anno prossimo avrà una fornitura 2015 del 6 cilindri Turbo di Maranello potrà beneficiare degli ultimi aggiornamenti di motore sulla STR11: si dice che la squadra romagnola abbia prenotato anche la trasmissione da abbinare alla power unit, perché i tecnici diretti da James Key non avrebbero fatto in tempo ad approntare un cambio per gli attacchi del motore del Cavallino.
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