La notizia principale è che ci sarebbe stata un’unità di vendute all’idea di effettuare i test in pista per sperimentare e deliberare le gomme 2017 che saranno più grandi e che dovranno sopportare carichi e potenze incredibilmente superiori. Se si considera che la nuova mescola Ultra Soft (colore viola) che verrà aggiunta alle quattro già esistenti è stata provata solo per un giorno ad Abu Dhabi, dopo l’ultimo Gp della stagione 2015, si può capire che è impossibile simulare il comportamento di pneumatici totalmente diversi solo con gli studi al computer.
Stando alle indiscrezioni sarebbe stato proprio Mister E in persona a cercare di trovare una sintesi sulla questione dando un mese di tempo perché si definisca un regolamento delle prove, uscendo dai vincoli normativi che adesso impediscono di usare una monoposto adeguatamente potente per generare gli stress ai quali le coperture dovranno essere sottoposte.
Nel gruppo di lavoro ha destato molta sensazione l’esplosione della gomma posteriore Michelin sulla Ducati di Loris Baz durante i test della MotoGP di Sepang: c’è stato uno scoppio della gomma in pieno rettilineo a 321 km/h nonostante la Casa transalpina stia lavorando da un anno con continui test di sviluppo in pista. Questo incidente (per fortuna senza conseguenza per il rider) ha fatto riflettere anche i vertici della Formula 1 che hanno rimosso il veto ai test che ha tenuto fino a oggi.
I piloti avrebbero chiesto alla Pirelli di disporre subito di gomme più prestazionali, in modo da non doverne gestire il loro rendimento, ma potendo tirare fuori il massimo potenziale dalle proprie monoposto per creare un maggiore spettacolo. Nico Rosberg, nel gruppo dei conduttori, pare sia stato fra i più convinti assertori di questa necessità.
Va detto che la Pirelli all’inizio di questa stagione porterà gomme del tutto nuove come costruzione: il battistrada sarà leggermente meno spesso rispetto allo scorso anno, solo perché fra la mescola e la carcassa, i tecnici della Casa milanese metteranno un secondo strato di gomme che sarà più duro. La ragione? È semplice: una volta consumato il battistrada prestazionale ci sarà un evidente calo nelle prestazioni che consiglierà il pilota a tornare ai box per effettuare il pit stop. In questo modo si eviterà l’esplosione che tante polemiche aveva generato nel Gp del Belgio a Spa sulla Ferrari SF15-T di Sebastian Vettel nella fase finale della corsa e si avranno probabilmente stint di gara più brevi con più pit stop...
Non si è parlato solo di gomme, ovviamente, e si diche che in particolare Sergio Marchionne sarebbe stato piuttosto intenzionato ad aprire una discussione più ampia, ma sarebbe subito emersa la profonda divisione che distingue Ferrari e Mercedes, i top team che puntano a mantenere lo status quo, e tutti gli altri. L’aspetto che sarebbe emerso evidente è l’incerto ruolo della FIA: tanto Todt che Whiting non sembrano avere la forza per governare la litigiosità delle squadre che sta letteralmente paralizzando la nascita dei regolamenti futuri.
Gli stessi piloti sono rimasti stupiti delle profonde spaccature dei team che determinano l’impossibilità di varare provvedimenti che siano condivisi a vantaggio di un rilancio della Formula 1 che sta perdendo ogni anno importanti quote di ascolti televisivi. Il meeting alla Bicocca è certamente servito a smuovere le acque melmose: Sergio Marchionne si è reso conto ancora una volta quanto sia difficile apportare dei cambiamenti nel Circus, ma non starà con le mani in mano, ora che la Ferrari conta di essere protagonista…
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