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Le squadre 2002:

TOYOTA

Ultima squadra a fare il suo ingresso in Formula 1, la Toyota è stata la prima a presentare la nuova vettura per la stagione in arrivo. All'apparenza, il lavoro svolto dal team nipponico con sede in Germania è stato ottimo considerando che è partita da zero realizzando ex novo anche fabbrica, galleria del vento e occupandosi integralmente della realizzazione della monoposto. Vedremo in pista con quali risultati.

Durante l'anno scorso ci eravamo abituati a vedere provare quel pachiderma bianco e rosso che era la prima monoposto costruita dalla squadra, dandoci l'idea che di lavoro da fare il team ne aveva sicuramente tanto. Dopo mesi e mesi persi nel costruire un motore V12 (clamorosamente escluso dai regolamenti tecnici) e una vettura sostanzialmente inadatta a calcare degnamente le piste, evidentemente la dirigenza del colosso giapponese si è accorta che bisognava cambiare rotta.

Azzerata la testa della direzione tecnica con l'esclusione del progettista Andre' De Cortanze è stato assunto l'austriaco Gustav Brunner. Probabilmente è l'uomo giusto avendo una grandissima esperienza progettuale ed essendo abituato a lavorare sodo (e bene) anche in ristrettezze di budget. Ora le risorse a disposizione sono pressocchè immense e in futuro potrà davvero sbizzarrirsi liberamente; per adesso razionalizzerà tutto l'apparato tecnico e produttivo al meglio per non disperdere inutilmente energie e risorse (anni in Minardi sono sicuramente serviti) e per dare concretezza al progetto.

La monoposto presentata lo scorso 17 dicembre è finalmente una vera formula 1, con dimensioni più contenute in linea con quanto fa la concorrenza; aerodinamicamente parlando è molto migliorata rispetto alla vettura laboratorio utilizzata finora. Il muso è alto e sottile con nervatura centrale inferiore per gli attacchi delle sospensioni; tutta la zona dell'abitacolo è ben avviata con le protezioni laterali piuttosto ridotte e ricorda molto da vicino la Minardi dello scorso anno. Le fiancate assomigliano invece a quelle della Ferrari e dispongono, appena davanti alle ruote posteriori, di particolari deviatori di flusso che comprendono anche degli sfoghi d'aria. La parte posteriore, con gli scarichi alti, è piuttosto stretta nella zona del cambio e anche il cofano motore risulta ben progettato. Brunner, con l'ausilio dell'aerodinamico Rene' Hillrot ha voluto realizzare una monoposto convenzionale e senza soluzioni troppo avveniristiche per poter avere una base sicura per crescere, tuttavia lo sviluppo inizierà immediatamente con i primi test e naturalmente molte parti andranno riviste in funzione dei primi responsi in pista, gli alettoni visti alla presentazione, ad esempio sono provvisori. La parte meccanica è molto tradizionale con il cambio realizzato in alluminio per garantire la massima affidabilità e schema sospensioni molto simile a quello della Minardi 2001, mentre il motore potrebbe essere il vero punto di forza della squadra in quanto ha dato ottimi responsi durante i test finora effettuati (si parla di oltre 20.000 Km).

Scheda Tecnica