[quote="Powerslide"]
Gli estrattori
dovevano essere dichiarati illegali quando furono presentati alla FIA in fase di disegno, per ottenerne l'approvazione: erano contrari allo spirito del regolamento (che voleva togliere carico aerodinamico e sostituirlo con grip meccanico); con la scusa di dover piazzare l'assorbitore d'energia posteriore, aggiravano precise quote date all'estrattore; erano anche contrarie alla lettera del regolamento perchè il famoso buco che alimenta i due piani, lascia libera una striscia sottile 1 mm attraverso la quale si possono vedere parti della vettura bypassando il fondo piatto. Un millimetro è una fesseria, ma lo è pure il dover sagomare il fondo piatto in modo da schermare gli specchietti retrovisori da uno sguardo dal basso in alto. Eppure questa sagomatura (a cui nessuno aveva pensato, nè della FIA, nè dei costruttori) fu ed è imposta.
L'idea del "buco" nasce in Williams (che corre solo grazie ad un prestito di Ecclestone) ed è stata portata in Toyota (che era sul punto di ritirarsi come la Honda) e in Brawn (di cui tutti conosciamo la storia) da due tecnici di sir Frank che hanno cambiato casacca. Nessuno però ha parlato di spionaggio industriale e la Williams si è guardata bene dal farlo, nè si è cautelata con i suoi ex-dipendenti. D'altronde alla Renault (anche lei sul punto di ritirarsi) era già stato concesso un aumento della potenza nel corso della passata stagione, ribadito poi in modo ufficiale per questa stagione con un ulteriore sviluppo per altri (o complessivi, chissà?) 50 CV.
State quindi tranquilli che la sentenza del 14 aprile sarà solo di facciata e che, qualunque sia, si troveranno nuovi equilibri per accontentare tutti.
Certo che, una volta (anzi 3 volte
) considerati regolari, sarebbe una porcheria dichiararli ora irregolari >:(
Più c'è casino, più c'è audience. E la barca ancora galleggia
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Su AS di questa settimana si vociferava della possibilità di rendere illegali gli estrattori dal 2010 e mantenerli quest'anno.
Sarebbe IMHO una cagata pazzesca, molto meglio buttare via il KERS e tenere i diffusori, il cui studio ad occhio e croce costa pure ben meno dello sviluppo del KERS
