FIA WEC & 24H Le Mans 2018

[Pennywise]

Presentata la prima LMP1 privata: la Ginetta

Ginetta G60-LT- P1 Technical Package

Full carbon-fibre coupe monocoque with integrated Zylon inserts, designed by Ginetta, produced by ARS tech, Italy
Full carbon fibre bodywork, designed by Ginetta, produced by ARS tech
Carbon/ carbon braking system produced by AP Racing
Suspension system and dampers, designed/ defined by Ginetta, produced by Ohlins
Seven speed racing gearbox by XTrac, with custom casing defined by Ginetta
Fly by wire gearshift with e-clutch and paddle shift by MEGA-Line
Electronics systems by Bosch
Development car features 3.4 litre turbocharged Mecachrome designed and built engine











Foto di Ginetta Cars

[Pennywise]

Iscritti 6H Spa

[Rovert]

Bella la Ginetta, però io mi chiedo se i gialli quest'anno riusciranno a vincere la 24h. Poveretti, mi fanno anche un po' tenerezza. L'anno scorso c'è andata vicino una lmp2 a soffiare la vittoria alla Porsche, quest'anno...?

[Pennywise]

Sulla carta, Toyota dovrebbe dominare la Super Season ...... Sulla carta ......

Ma poi ci pensa anche ACO

http://sportscar365.com/lemans/wec/lmp1 ... th-limits/

LMP1 non-hybrids are set to face limitations in stint length as part of the FIA’s revised Equivalence of Technology for the 2018-19 World Endurance Championship season.

Privateer teams competing in this weekend’s season-opening Total Six Hours of Spa will be limited to a maximum of 17 laps per stint, with the Toyota TS050 Hybrids permitted up to 19 laps at Spa.

It comes following a reduction in usable energy for the non-hybrids, in an EoT change made prior to Spa, that’s likely to give Toyota a further edge, both on the track and in the pit lane.

The declaration, which was made during a meeting with teams and manufacturers at the Prologue last month, follows the EoT regulations that state the Toyotas will have a one-lap fuel advantage in the 24 Hours of Le Mans.

The 4.352-mile Spa-Francorchamps circuit is roughly one-half the length of Circuit de la Sarthe, which has therefore given the Toyota a two-lap edge for this weekend.

An extrapolation of the stint lengths, similar to the amount of hybrid energy permitted at each circuit, will be implemented for the remainder of the season.

It’s understood to be the first time, outside of Le Mans, that a specific lap limit has been established in the WEC, which faces many unknowns in the LMP1 class heading into the weekend.

“We haven’t actually concerned ourselves too much about it,” Rebellion Racing team manager Bart Hayden told Sportscar365.

“Our focus has been more upon getting ready, being here, having the cars running and on the track, really than worrying too much about where does that put us.

“I think the reality is that we don’t really know, based on what we saw at Prologue, where Toyota is at.

“This will be the first real time to see where they’re at and also where the non-hybrid cars are at.”

It’s understood that even with the recent energy reductions, LMP1 cars would be able to complete more than 17 laps, or roughly 35-minute stints, if permitted, this weekend.

The stint length limits are expected to be at 11 laps (Toyota) and 10 laps (non-hybrids) at Le Mans, marking a three-lap reduction over the Toyota’s capability in the race from previous years.

DragonSpeed Fuming Over Stint Length Limitation

DragonSpeed team owner Elton Julian has lashed out at the WEC for the “stupid” decision to essentially implement 35-minute stints for LMP1 non-hybrids this weekend.

Julian said the limitation has caused a wrinkle in its race strategy, having initially planned to only single-stint Bronze-rated driver Henrik Hedman because of the 40-minute minimum drive time.

“We have a whole program, everything is designed around a 40-minute stint,” Julian told Sportscar365.

“Then they come with this rule [a few days] before the first race. Now we can’t do one stint drive time.”

Julian said they will now be forced to do a “very public” drive through the pit lane to reset the 17-lap clock, in order to prevent Hedman from having to complete two full stints in the six-hour races.

Under the stint length regulations, LMP1 cars are now expected to be forced to complete one additional pit stop compared to LMP2 cars.

“At 17 laps, Henrik will come in and do a drive-through, go out and do two laps, then do a driver change and pit stop,” he said.

“We’re spending a fortune on engines for using a fuel flow sensor. We’re spending triple the money than the P2 engine to run lean, to then save fuel. It’s pretty stupid.”

Julian said a proposal to permit Hedman, the only gentleman driver in LMP1 this season, to fulfill his drive time requirements with a single stint, was shot down by three fellow privateer teams.

“Many people here are trying to race Toyota; we’re not,” Julian said. “We don’t care if they’re in our class. I don’t know why some people have the right or ability to match them. We’re clearly in our own race.

“I told [the FIA], ‘Send me a rulebook when you’re done. We’ll race to whatever it is.'”

1) mi stanno sul ***** questi "aggiustamenti" regolamentari quando manca poco al via della stagione

2) nel WEC non si è mai vista l'imposizione dei giri massimi per stint

3) ACO paga dazio per avere Toyota al via ?

[Powerslide]

Il più bel campionato degli anni '60 e parzialmente '70 ridotto ad alchimie su equivalenze, capacità serbatoi, megajoule, giri massimi per stint e minkiate varie
Lo specchio di tempi tristi assai

[Pennywise]

Tolta la pole alla #7 (non conformità del flussometro); inoltre dovrà partire dalla pit lane e dovrà aspettare che tutti abbiano completato il primo giro

#8 (Alonso, Nakajima e Buemi) in pole
#36 LMp2
#67 GTEPro
#77 GTEAm

- Fittipaldi pare si sia fratturato entrambe le gare

- Ginetta ha bloccato entrambe le vetture del team CEFC TRSM Racing perchè uno sponsor cinese non ha ancora pagato

[Pennywise]

https://it.motorsport.com/wec/news/nuove/3117520/

La FIA ha deciso: dal campionato 2020-21 nascerà l'era delle hypercar nel mondo dell'endurance

Le vetture della classe maggiore del WEC sfrutteranno il design delle supercar prodotte dai rispettivi costruttori. È il risultato del lavoro svolto in accordo con Porsche, Ferrari, Aston Martin, Toyota, Ford e McLaren. Il budget sarà ridotto del 40 per cento

Il Consiglio Mondiale della FIA ha confermato che la nuova classe regina del WEC a partire dalla stagione 2020-21sarà basata sul disegno delle hypercar prodotte dalle varie Case. Per la serie dei corsi e ricorsi storici si ritorna quindi all'antico con la creazione di una sorta di categoria che ricorda le silhouettes della seconda metà degli Anni'70. È questa la decisione presa dopo le lunghe discussioni che hanno coinvolto la FIA con i costruttori seduti al tavolo delle trattative dall'anno passato a oggi, alle quali hanno preso parte Porsche, Ferrari, Toyota, McLaren, Aston Martin e Ford. Ognuno di essi infatti ha l'opportunità di sfruttare il proprio know how, si pensi alla Porsche 918, alla Ferrari FXX o all'Aston Martin Valkyrie, per dare vita a un campionato che rispecchi in pieno la specificità dei marchi.

I dettagli programmatici della decisione FIA verranno resi noti nella tradizionale conferenza stampa che l'ACO terrà venerdi mattina 15 giugno nella giornata di riposo della 24 Ore di Le Mans. Nella stessa occasione dovrebbe essere confermato il prolungamento per un altro biennio delle normative riguardanti le LMP1 endotermiche per far si che gli investimenti operati in questa stagione da Rebellion, BR, Ginetta e Kolles non diventino a fondo perduto.

La FIA ha anche confermato ciò che Jean Todt aveva riferito in occasione di un incontro con la stampa alla 6 Ore di Spa-Francorchamps: si lavorerà fortemente sul budget, cercando di ridurlo dall'attuale di un 40 per cento. Nulla invece è stato comunicato sul fronte della tecnologia che sarà ammessa: le intenzioni della FIA sono quelle di mantenere il sistema ibrido e di non porre ostacoli alle energie alternative. Sarà interessante quindi verificare come riusciranno a coesistere ricerca con risparmio, l'una spesso in antitesi con l'altro.

Il Consiglio Mondiale ha anche ratificato la decisione di ridurre la corsa di Sebring, facente parte della Superstagione 2018-19, dalle previste 1500 Miglia a 1000 Miglia. Infine, per la serie anche nell'automobilismo si vogliono le quote rosa, verranno creati speciali incentivi per la partecipazione del gentil sesso alle gare del WEC.

Nulla invece è stato accennato sulla partecipazione delle vetture Gran Turismo. Secondo le parole dette da Todt proprio a it.motorsport.com queste dovrebbero restare e far parte del mondo dell'endurance. Sarà poi da verificare come le Case coinvolte nel progetto Hypercar gestiranno i budget tra l'una e l'altra categoria. A Le Mans ne sapremo di più.

[Powerslide]

Far gareggiare le hypercar mi sembra un'ottima idea di base, se invece sarà solo design molto meno. Personalmente avrei fissato altri parametri come ad es. l'interasse tra il sedile di guida e quello dell'ipotetico passeggero, l'ampiezza delle portiere, l'altezza da terra, le misure delle ali e la visibilità posteriore. Già che ci siamo l'omologazione del ministero dei trasporti del paese della casa-madre alla circolazione su strada.
Ciò detto, la decisione presa mi sembra condivisibile non fosse altro perché libera da quelle orrende Lmp (parere personale).
Tra tutto non ho capito una cosa: perché a Sebring non si corre più sulle canoniche 12h ?

[Pennywise]

..............
Tra tutto non ho capito una cosa: perché a Sebring non si corre più sulle canoniche 12h ?

Perchè si corre lo stesso week end della 12H IMSA: per motivi "logistici", il WEC corre su una distanza di 1000 miglia (invece di 1500) e comunque massimo 8 ore. Gli orari della 12H IMSA dovrebbero rimanere invariati, mentre la gara 1000M WEC dovrebbe essere il venerdì.

Sono in costruzione nuovi box per evitare intasamenti tra IMSA e WEC.

[Powerslide]

Grazie Penny

[Pennywise]

Siamo nella settimana della 24H Le Mans

Mercoledì 13 Giugno
16:00-20:00 Prove libere 1
22:00-00:00 Qualifiche 1
–
Giovedì 14 Giugno
19:00-21:00 Qualifiche 2
22:00-00:00 Qualifiche 3
–
Venerdì 15 Giugno
17:00-18:30 Parata dei piloti in centro a Le Mans
–
Sabato 16 Giugno
9:00-9:45 Warm-Up

Sabato/Domenica 16/17 Giugno 15:00-15:00 Gara

[Pennywise]

BoP fresco - fresco

http://www.dailysportscar.com/wp-conten ... 120618.pdf

In GTEPRO

Aston Martin: peso inviarito 1268 kg , + 4 litri, +0,04 pressione turbo ai regimi intermedi

Ferrari: peso invariato 1291 kg (la più pesante), capacità serbatoio invariata, +0,01 pressione turbo ai regimi intermedi (seconda pressione mediamente più alta)

BMW: + 13 kg (1281), - 4 litri, +0,01 pressione turbo ai regimi intermedi (pressione mediamente più alta)

Corvette: + 10 kg (1254), capacità serbatoio invariata 96 l, restrittori invariati a 29,5 mm

Ford: -13 kg (1267), - 2 litri, -0,001 pressione turbo

Porsche: peso invariato a 1259 kg, capacità invariata 101 l, restrittori invariati a 30,3 mm

BoP elaborato per avere percorrenze pari a 14 giri.

Il BoP può essere modificato in QUALSIASI momento durante il weekend di gara.

[Powerslide]

Il BoP può essere modificato in QUALSIASI momento durante il weekend di gara.

EVVIVA IL WRESTLING !!!!

[Rovert]

Segnalo, per chi vorrà spendere 7,99 euro, che eurosport da la possibilità di acquistare il pass mensile (poi devi disdire).
L'anno scorso ho fatto l'annuale da 59.99, pensando di guardare tutta la stagione wec più rally e British sbk, ma alla fine non l'ho sfruttato.
Connessione sempre libera e lineare...

[Baldi]

Il BoP può essere modificato in QUALSIASI momento durante il weekend di gara.

EVVIVA IL WRESTLING !!!!

Fossi in team manager, a questo punto, direi ai miei piloti di "viaggiare di conserva" restando a ridosso delle prime posizioni e senza "darci dentro" più di tempo...
Per approfittare vantagiosamente di un bel BoP decisivo nella volata finale...

Tatticismo nel tatticismo...

Oddiomio!!!