La leggenda del controsterzo proibito

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A proposito di Indianapolis e ovali in genere.
Sono noti i casi in cui il controsterzare con la vettura che perde il posteriore ha prodotto risultati catastrofici: l'effetto pendolo dovuto all'improvviso riacquisto di grip ha spedito contro il muro diversi piloti, primo tra tutti il povero Smiley, accusato da sempre di errore di guida, e ultimo Bourdais.
Tuttavia andando a curiosare negli archivi è facile verificare come i piloti tentino nella stragrande maggior parte dei casi di riprendere la vettura, piuttosto che aspettare il testacoda inermi e passivi.
Reazione umana e istintiva? Impulso incoscio? Oppure mossa cosciente e a volte efficace?
Di seguito elenco alcuni episodi (epoca moderna) di piloti che controsterzano con la vettura che si mette di traverso in curva, e magari un giorno ne creerò una compilation in un video.

Dan Wheldon 2003 (onboard)
Danny Sullivan 1985
Scott Sharp 2003 (onboard)
Thomas Schekter 2006
Mario Andretti 1992 (onboard)
Arie Luyendyk 1986
Gary Bettenhausen 1991 (riesce a tenerla)
Mikhail Aleshin 2017 (riesce a tenerla) link video
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Interessante un'intervista a Sato, di cui riporto un piccolo estratto:
The real oversteer is never going to work on an oval because you just can’t have it—you don’t counter-steer on ovals. Well, occasionally you might have to because you need to catch it.
https://www.motorsport.com/indycar/news/oval-track-racing-a-conversation-with-takuma-sato/

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La compilation di controsterzi è pronta, appena riesco la youtubo. Direi che si sfata un mito, quello del controsterzo proibito..in pratica quando il posteriore parte..tentar di riprenderla è un obbligo.
Cade l'accusa a Smiley, che fece il suo dovere: raddrizzarla per evitare il testacoda. La macchina ebbe una reazione abnorme, come cercasse lei il suicidio..perpendicolare contro il muro.
Bourdais ha avuto un crash praticamente IDENTICO tranne negli ultimi decimi, dove risponde meglio alle disperate sollecitazioni del pilota, mettendosi di tre quarti. Chissà che l'effetto suolo più spinto del 1982 abbia giocato un ruolo decisivo.

[groovestar]

Può essere, ma con quella tipologia di auto l'esito infausto sarebbe stato quasi certo anche con una angolazione di poco minore.
Basti pensare anche alla fortuna avuta da Ongais.

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Già, ma con un angolo simile a quello di Bourdais magari si salvava. Proprio come Ongais.
Chissà invece come se la sarebbe cavata la Dallara con l'angolo di Smiley, contro il cemento..io penso il telaio avrebbe retto, ma la decelerazione frontale sarebbe stata drammatica, con esiti incerti per il pilota catapultato in avanti con violenza folle. Tutto è bene quel che finisce bene, il francese dopo due giorni dall'operazione era già in piedi. La sicurezza di una macchina non è solo passiva.

[groovestar]

Purtroppo sulle reazioni alle decelerazioni è tutto nelle mani della fortuna.
Certamente la Dallara avrebbe retto, ma l'exitus è impossibile immaginarlo.

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E vabbè, youtube me l'ha completamente desincronizzato (audio/video) ma paz..si capirà ugualmente

Tutti i controsterzi che ho trovato.
Naturalmente saranno stati un'infinità di più...