GPX.it Forum

Tangorfopper ha scritto:"Mamma mia."

http://auto.ferrari.com/en_EN/news-events/news/mamma-mia-vettel-fxx-k/

http://ferrari-4me.weebo.it/static/seba ... MQ.jpg?v=3

Sicuramente si è divertito di più quando ha pilotato la berlina / suv Infiniti .....

Turrini fa quattro chiacchere con Arrivabene.

http://blog.quotidiano.net/turrini/2015/03/10/arrivabene-le-prime-parole-famose/

Tangorfopper ha scritto:Turrini fa quattro chiacchere con Arrivabene.

http://blog.quotidiano.net/turrini/2015/03/10/arrivabene-le-prime-parole-famose/

Il corazziere di cui parla Leo è un mio buon amico

Eva !



http://sebastianvettel.de/index.php/en/

Facile pensare che, se l'auto non andrà, urlerà: "Porca EVA!" LOL

EVAff..

Meno male che non l'ha chiamata madonna

La p.u. Ferrari sembra rinata, ma cosa è cambiato di ciò che si può vedere?

La scorsa stagione i giornalisti, che ormai si atteggiano a tecnici plurilaureati con master grazie alle dritte che puntualmente ricevono da gole profonde di secondo rango, avevano trovato molti difetti al manufatto di Marmorini & Co.

Lo scambiatore di calore posizionato nella V dei cilindri, soluzione smart per il contenimento degl'ingombri, con provati vantaggi aero, ma idiot perchè non raffreddava a sufficienza l'aria d'alimentazione.
Nel 2015 la posizione è rimasta invariata

Turbina e compressore vicini tra loro, a differenza della MB che li monta alle opposte estremità dell'albero che li supporta, per abbassare la temperatura dell'aria.
Nel 2015 la la posizione è rimasta invariata

Turbocompressore di dimensioni insufficienti e responsabile della poca potenza erogata dal motore endotermico.
Ed infine qualcosa è cambiato nel 2015 perchè l'aggeggio appare di maggior diamentro

Fermiamoci un attimo su questo aspetto.
Cosa significa comprimere maggiormente l'aria d'alimentazione? Significa immetterne una quantità (peso) maggiore a parità di volume al fine di poter iniettare più carburante nella camera di scoppio ed ottenere quindi maggior potenza.
Sono certo che questo aspetto fosse conosciuto in Ferrari anche nel 2014 dalla premiata ditta Marmorini & Co.

Ma allora ?
Ripeto: sono certo che anche nel 2014 a Maranello sapessero calcolare quale fosse la quantità massima iniettabile di carburante rispettando il limite imposto dal regolamento sul consumo istantaneo e quindi il valore di sovrapressione necessario e sufficiente.
Perchè allora aumentare le dimensioni del turbocompressore?
Mi vengono due ipotesi.

La prima è che non si fosse tenuta in debito conto la coppia ottenibile al di sotto dei 10.500 giri/min dove il regolamento recita questa formuletta:
Q(kg/h) = 0.009 * N(giri/min) + 5.5

Vi risparmio i conti:
a 8.000 giri posso far transitare un flusso di 77.5 chilogrammi per ora
a 9.000 86.5
a 10.000 95.5
e da 10.500 in sù 100

Insomma che il turbo 2014 fosse tarato solo sui massimi regimi, ma carente al di sotto.
Si sarebbe così migliorata l'accelerazione in uscita dalle curve. Non però la potenza massima.
E fin qui tutto regolare, non fosse per la perplessità su l'erroraccio fatto a Maranello cui stento sinceramente a credere.

La seconda ipotesi invece è più dellicata.
Circola voce che si sia trovato il modo di fregare il debimetro che rileva il flusso istantaneo. Il modo si nasconderebbe negli alambicchi dei benzinari

I tedeschi ci sarebbero arrivati per primi, gli italiani più tardi, i francesi ancora no e i giapponesi attualmente in altre faccende affaccendati.
Maldicenze?
Può darsi, ma quello che preoccupa è che la FIA sembra abbia allo studio un nuovo sistema per la misurazione del flusso. Se così fosse ci sarebbe da chiedersi il perchè

Staremo a vedere.

Grazie Power, per queste illuminanti dritte. Finalmente si torna a parlare di vera tecnica motoristica.

Io sono soltanto meccanico, anche se capisco certi cose molto bene, e perciò penso che il detto di Powerslide ha senz'altro qualcosa.

Io il problema vedeva in due punti il primo il peso che era 30kg sopra quello che stato comunicato per esempio alla Sauber.
Il altro io lo chiamo guidabilità del motore, che consiste in tutte le cose che deveno lavorare insiemme, compresa il sistema del freno posteriore regolato della elettronica (perciò Software).

Secondo me il progresso, allmeno nel caso della Sauber e minimo 80~90% del progresso fatto. Sicuramente la Sauber ha fatto anche migliorie sul telaio pero per me era già buono l'anno scorso.

Vi ricordate Hamilton nella qualifica in Austria dove lui avrebbe spagliato. Lui non aveva spagliato l'elettronica non riusciva seguire la sua azione della frenata.

Una spiegazione su quello che io intende come guidabilità si trova alla Porsche il primo 8 Cilindri del 908 veniva fortemente modificato per il secondo anno specialmente sulla ordina di ignizione. Negli primi test di confronto al Nürburgring i piloti (Siffert, Rodríguez ecc) si sono lamentato che sarebbe troppo poco vivace. Presentando i tempi di i piloti dovevano rigredere, per via che la prestazione del motore era più fluido, l'impressione era che rende meno, sfruttare la prestazione del primo era più impegnativo da li l'impressione del peggioramento.

Penso che anche al Ferrari ufficiale e quello e il paso più grande in più li certamente il progresso sul telaio e più grande che sul Sauber.

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Powerslide ha scritto:La p.u. Ferrari sembra rinata, ma cosa è cambiato di ciò che si può vedere?

La scorsa stagione i giornalisti, che ormai si atteggiano a tecnici plurilaureati con master grazie alle dritte che puntualmente ricevono da gole profonde di secondo rango, avevano trovato molti difetti al manufatto di Marmorini & Co.

Lo scambiatore di calore posizionato nella V dei cilindri, soluzione smart per il contenimento degl'ingombri, con provati vantaggi aero, ma idiot perchè non raffreddava a sufficienza l'aria d'alimentazione.
Nel 2015 la posizione è rimasta invariata

Turbina e compressore vicini tra loro, a differenza della MB che li monta alle opposte estremità dell'albero che li supporta, per abbassare la temperatura dell'aria.
Nel 2015 la la posizione è rimasta invariata

Turbocompressore di dimensioni insufficienti e responsabile della poca potenza erogata dal motore endotermico.
Ed infine qualcosa è cambiato nel 2015 perchè l'aggeggio appare di maggior diamentro

Fermiamoci un attimo su questo aspetto.
Cosa significa comprimere maggiormente l'aria d'alimentazione? Significa immetterne una quantità (peso) maggiore a parità di volume al fine di poter iniettare più carburante nella camera di scoppio ed ottenere quindi maggior potenza.
Sono certo che questo aspetto fosse conosciuto in Ferrari anche nel 2014 dalla premiata ditta Marmorini & Co.

Ma allora ?
Ripeto: sono certo che anche nel 2014 a Maranello sapessero calcolare quale fosse la quantità massima iniettabile di carburante rispettando il limite imposto dal regolamento sul consumo istantaneo e quindi il valore di sovrapressione necessario e sufficiente.
Perchè allora aumentare le dimensioni del turbocompressore?
Mi vengono due ipotesi.

La prima è che non si fosse tenuta in debito conto la coppia ottenibile al di sotto dei 10.500 giri/min dove il regolamento recita questa formuletta:
Q(kg/h) = 0.009 * N(giri/min) + 5.5

Vi risparmio i conti:
a 8.000 giri posso far transitare un flusso di 77.5 chilogrammi per ora
a 9.000 86.5
a 10.000 95.5
e da 10.500 in sù 100

Insomma che il turbo 2014 fosse tarato solo sui massimi regimi, ma carente al di sotto.
Si sarebbe così migliorata l'accelerazione in uscita dalle curve. Non però la potenza massima.
E fin qui tutto regolare, non fosse per la perplessità su l'erroraccio fatto a Maranello cui stento sinceramente a credere.

La seconda ipotesi invece è più dellicata.
Circola voce che si sia trovato il modo di fregare il debimetro che rileva il flusso istantaneo. Il modo si nasconderebbe negli alambicchi dei benzinari

I tedeschi ci sarebbero arrivati per primi, gli italiani più tardi, i francesi ancora no e i giapponesi attualmente in altre faccende affaccendati.
Maldicenze?
Può darsi, ma quello che preoccupa è che la FIA sembra abbia allo studio un nuovo sistema per la misurazione del flusso. Se così fosse ci sarebbe da chiedersi il perchè

Staremo a vedere.

******* EVA, Power, che disamina!

Qui si impara qualcosa ogni giorno. Da quando vi leggo le mie conoscenze tecniche sono incrementate esponenzialmente. Prima mi dedicavo esclusivamente agli aspetti folcloristici...

Powerslide ha scritto:La p.u. Ferrari sembra rinata, ma cosa è cambiato di ciò che si può vedere?

La scorsa stagione i giornalisti, che ormai si atteggiano a tecnici plurilaureati con master grazie alle dritte che puntualmente ricevono da gole profonde di secondo rango, avevano trovato molti difetti al manufatto di Marmorini & Co.

Lo scambiatore di calore posizionato nella V dei cilindri, soluzione smart per il contenimento degl'ingombri, con provati vantaggi aero, ma idiot perchè non raffreddava a sufficienza l'aria d'alimentazione.
Nel 2015 la posizione è rimasta invariata

Turbina e compressore vicini tra loro, a differenza della MB che li monta alle opposte estremità dell'albero che li supporta, per abbassare la temperatura dell'aria.
Nel 2015 la la posizione è rimasta invariata

Turbocompressore di dimensioni insufficienti e responsabile della poca potenza erogata dal motore endotermico.
Ed infine qualcosa è cambiato nel 2015 perchè l'aggeggio appare di maggior diamentro

Fermiamoci un attimo su questo aspetto.
Cosa significa comprimere maggiormente l'aria d'alimentazione? Significa immetterne una quantità (peso) maggiore a parità di volume al fine di poter iniettare più carburante nella camera di scoppio ed ottenere quindi maggior potenza.
Sono certo che questo aspetto fosse conosciuto in Ferrari anche nel 2014 dalla premiata ditta Marmorini & Co.

Ma allora ?
Ripeto: sono certo che anche nel 2014 a Maranello sapessero calcolare quale fosse la quantità massima iniettabile di carburante rispettando il limite imposto dal regolamento sul consumo istantaneo e quindi il valore di sovrapressione necessario e sufficiente.
Perchè allora aumentare le dimensioni del turbocompressore?
Mi vengono due ipotesi.

La prima è che non si fosse tenuta in debito conto la coppia ottenibile al di sotto dei 10.500 giri/min dove il regolamento recita questa formuletta:
Q(kg/h) = 0.009 * N(giri/min) + 5.5

Vi risparmio i conti:
a 8.000 giri posso far transitare un flusso di 77.5 chilogrammi per ora
a 9.000 86.5
a 10.000 95.5
e da 10.500 in sù 100

Insomma che il turbo 2014 fosse tarato solo sui massimi regimi, ma carente al di sotto.
Si sarebbe così migliorata l'accelerazione in uscita dalle curve. Non però la potenza massima.
E fin qui tutto regolare, non fosse per la perplessità su l'erroraccio fatto a Maranello cui stento sinceramente a credere.

La seconda ipotesi invece è più dellicata.
Circola voce che si sia trovato il modo di fregare il debimetro che rileva il flusso istantaneo. Il modo si nasconderebbe negli alambicchi dei benzinari

I tedeschi ci sarebbero arrivati per primi, gli italiani più tardi, i francesi ancora no e i giapponesi attualmente in altre faccende affaccendati.
Maldicenze?
Può darsi, ma quello che preoccupa è che la FIA sembra abbia allo studio un nuovo sistema per la misurazione del flusso. Se così fosse ci sarebbe da chiedersi il perchè

Staremo a vedere.

Ho sentito un'ipotesi leggermente diversa ma comunque in linea con quella di Power: il flussometro che non viene ingannato per la quantità di carburante che passa (in quanto passa sempre la quantità legale) ma che viene ingannato per quando passa ossia anche e soprattutto in rilascio e in carico motore parziale. Il carburante che passa anche quando tecnicamente non serve viene immagazzinato in un serbatoio extra ed usato alla bisogna per avere più potenza (e coppia) quando serve ossia a pieno carico

Per questo motivo la fia ha chiesto ai team di mettere a punto entro il prossimo mese di aprile dei nuovi sistemi che possano garantire l’effettivo rispetto della norma, possibilmente entro il gp della Cina.
La pressione del flusso del carburante verrà misurata in vari punti del sistema dal serbatoio agli iniettori.

E il pubblico normale sara contento di imperare qualcosa in piu, anche se capisce niente.

Sia circo o sport motoristica il pubblico vuole vedere azione, e non sempre meno concurenti perche sempre meno si possono sopravivere.

E pure hanno il coraggio di dire che serve per ridure i costi.

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