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Io penso a bici o moto.
Freno dietro bloccato ok, controlli e vai dritto.
Freno davanti=sei in terra all'istante. Mi vien da pensare che il bloccaggio anteriore, magari di una sola ruota, spedisca il posteriore non frenato della vettura a caso, in un testacoda incontrollabile

Il problema dei freni solo al posteriore, almeno per ciò che concerne i Kart, è che se tieni il freno troppo giù fin oltre un certo limite di tolleranza (quale sia il punto di tolleranza lo percepisci in vettura) il Kart finisce in una sbandata e testacoda incontrollabili. In caso di frenata per panico è facile mettere tutto giù e te ne vai.

leon_90 ha scritto:Il problema dei freni solo al posteriore, almeno per ciò che concerne i Kart, è che se tieni il freno troppo giù fin oltre un certo limite di tolleranza (quale sia il punto di tolleranza lo percepisci in vettura) il Kart finisce in una sbandata e testacoda incontrollabili. In caso di frenata per panico è facile mettere tutto giù e te ne vai.

É verissimo. Ma mi chiedo perché i kart non abbiano al contrario solo il freno davanti..e mi rispondo perché sarebbe ancora peggio..
C'è da dire che il kart ha una dinamica particolare, è estremamente sensibile non avendo (tipo Smart) una direzionalità preferenziale (pianta quadrata), e le rotelle pochissimo effetto giroscopico/inerzia..
Certo sarebbe bellissimo se Siegfried Stohr leggesse e ci illuminasse..

Per quello che riguarda il classico 100 presa diretta mi spiegarono che era una questione di direzionalità...non avendo differenziale nè frizione, va dosato gas e freno pure in curva e con una coppia di freni sulle 2 ruote sterzanti semplicemente vai dritto...lo so perché tempo fa volevo fare un esperimento con il mio motore 100 e un vecchio telaio birel a marce che avevo in casa

Diverso è il discorso per i Kz (125 con cambio) che hanno più o meno la stessa dinamica di guida di una monoposto...freni dritto, lasci scorrere in curva e acceleri a ruote dritte

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Un mese fa cambiai il tamburo posteriore e le pastiglie anteriori alla mia Vespa PX, per un paio di settimane ho avuto il terrore di frenare perché il posteriore tendeva istantaneamente a bloccarsi e quindi a scivolare, mettendomi quasi di traverso.

Non è bello..

Consiglio a tutti di frenare sul brecciolino con bici o moto solo con posteriore, e poi solo anteriore. Un'esperienza mistica! (nel senso che quando sei in terra nel secondo caso vedi la Madonna)
Ma forse col 4 ruote è diverso. In effetti spostando la frenata dietro in simulatori si tende a scomporsi moltissino.

Non so giudicare se il bloccaggio di un freno anteriore sia peggio di quello di un freno posteriore, certo è che all'epoca erano eventi tutt'altro che rari entrambi. I freni a tamburo degli anni venti e trenta erano soggetti a funzionamenti poco prevedibili (per esempio per surriscaldamento) e specialmente negli anni '20 i comandi erano totalmente meccanici, soggetti a deterioramento durante gare che facilmente superavano i seicento chilometri o le sei ore di durata. Solo la Bugatti, già alla metà degli anni '20 aveva integrato cerchione a razze con tamburo in modo che durante la rotazione la superficie delle razze disperdesse il calore. Materassi era entusiasta di quella soluzione che, tuttavia, non fu seguita dalle altre case, forse per questione di brevetti (?)
Personalmente, ma il mio giudizio non è suffragato da prove di nessun genere, mi sono convinto che nello specifico caso dell'incidente di Campari e Borzacchini la loro scelta dell'assetto frenante non sia stata una causa, anche parzialmente, determinante. Entrambi erano piloti esperti e conoscevano approfonditamente i mezzi di cui disponevano. Una scelta come quella era stata senz'altro ponderata e collaudata, tutti e due erano buoni conoscitori dell'anello di alta velocità e delle sue insidie e sono convinto che a loro giudizio la scelta di rinunciare ai freni anteriori non ne aggiungesse altre.

Ho finito il libro di Pedro59 su Campari. Davvero bellissimo e molto intenso. Ce ne sarebbe da dire.

sundance76 ha scritto:Ho finito il libro di Pedro59 su Campari. Davvero bellissimo e molto intenso. Ce ne sarebbe da dire.

Sunny mi fa piacere il tuo giudizio di esperto. Spero di aver reso giustizia al "negher", un campione troppo spesso sottovalutato e mi auguro che di lui si torni a parlare come di un autentico asso del volante, non come di un comprimario.