Rudolf CARACCIOLA

[sundance76]

[quote="Andrew"]
fantastico sun! e la traduzione rende perfettamente.. sarà stato un lavoraccio!
[/quote]

Non troppo: quando uno è "drogato" (e per me la storia automobilistica è una "droga"  ) non sente la fatica 

[Uitko]

Grazie Sun, splendido.... 

[duvel]

Cosa aggiungere mai?

[sundance76]

Ho voluto condividere con voi questo capitolo del libro perchè penso che renda bene l'idea di cosa fosse un Gran Premio in quegli anni e per di più visto attraverso il punto di vista più appropriato, quello del pilota.

[eddiesachs]

[quote="sundance76"]
Ho voluto condividere con voi questo capitolo del libro perchè penso che renda bene l'idea di cosa fosse un Gran Premio in quegli anni e per di più visto attraverso il punto di vista più appropriato, quello del pilota.
[/quote]

Grazie Sundance !  Hai perfettamente ragione: non posso che quotare, in quanto hai riassunto in toto quello che ho pensato mentre leggevo la tua pregevolissima traduzione.

[sundance76]

A Tripoli il problema tecnico dominante erano le gomme. La temperatura africana era esagerata.
Aggiungiamo che le potenze di allora, già molto elevate (nel '35 già circa 400 CV), erano già sproporzionate per la tecnologia dei pneumatici, che non sarebbero mai riusciti a fare 500 km senza un cambio.

A Tripoli, poi, i cambi erano molti, molti di più rispetto alle gare europee.

Un dato che vi farà pensare: in questa gara di Tripoli '35, il quarto arrivato fu Nuvolari, il quale dovette fermarsi a cambiare le gomme ben 13 volte (tredici) in 525 km di gara....

Ma c'è un altro motivo: Nuvolari in quel GP aveva l'Alfa "BIMOTORE", un tentativo disperato della Scuderia Ferrari di contrastare i tedeschi. Si trattava di un telaio con due motori (!!), uno avanti e l'altro dietro, che sviluppava sì oltre 500 CV, ma che era pesante come un elefante, quindi le gomme si distruggevano ancora più velocemente... (Tripoli, come il GP dell'Avus a Berlino, erano due corse rette non dalla Formula Grand Prix, ma dalla Formula Libera, cioè cilindrata non in relazione al peso massimo...).

Una sorprendente curiosità: come sapete, prima del GP di Tripoli, c'era l'abbinamento dei piloti con i biglietti della Lotteria. Ebbene, facendo ricerche nelle Biblioteche Nazionali, ho scoperto che in quel 1935 Nuvolari fu abbinato a una signora di Ischia (dove abito io) e che arrivando quarto fece vincere a questa signora la bellezza di 600'000 lire dell'epoca, una cifra astronomica per l'Italia agricola di allora, un pò come dire quasi un milione di euro attuali.
Sono riuscito a rintracciare la figlia di quella signora, la quale a sua volta non è altri che la madre della mia ex-insegnante di inglese al liceo scientifico   

[AmanteMercedes]

Questo significa che tu rappresenti il punto di congiunzione dell'intero continuum spazio tempo motoristico .. oppure potrebbe anche essere solo un'incredibile coincidenza. 

Cmq, complimenti per l'approfondimento storico. Penso che la passione per il motorsport sia questa e non tanto andare in autodromo con una bomboletta rumorosa da far suonare quando l'avversario va nella sabbia.

[sundance76]

Ti ringrazio sinceramente, AmanteMcLaren. In effetti è davvero una curiosissima coincidenza.

Va comunque spesa qualche parola per lo sconfitto di quel GP.
Achille Varzi, che in Italia è conosciuto come il grande rivale di Nuvolari, era un pilota simile a Caracciola, cioè di stile molto pulito e armonioso eppure velocissimo, senza inutili spettacolarismi, senza sgommate e controsterzi, un ragionatore che a fine gare era sempre pronto a dare la zampata.

In quel GP di Tripoli '35 che come abbiamo visto perse quasi all'ultimo giro, Varzi (che una settimana prima aveva vinto a Tunisi al suo debutto con la tedesca Auto Union, l'odierna Audi, prima vettura da Gran Premio a essere vincente col motore posteriore, altro che Cooper..) aveva stabilito una tattica potenzialmente vincente: andatura veloce ma prudenziale nei primi giri per far abituare le gomme al calore della pista, e infatti al 13° giro Varzi guidava il GP e si fermò per il rifornimento con le gomme ancora in buone condizioni e in grado di continuare ancora la corsa. Egli quindi aveva calcolato che avrebbe perso solo i secondi per il rabbocco di carburante, ma invece il ds del team si impuntò a cambiare anche le gomme, così Varzi si ritrovò a perdere tempo prezioso, si innervosì e dpo pochi giri rovinò le gomme, mentre Caracciola, come abbiamo visto, pur avendo sbagliato scelta delle gomme, riuscì progressivamente a rientrare in gioco per la vittoria. Calcolando che la gara si è risolta al penultimo giro, chissà cosa sarebbe successo se Varzi non avesse perso quel tempo al 13° giro....

[AmanteMercedes]

Un dubbio dettato dall'ignoranza. Sento a volte parlare, in riferimento alla Cooper, di motore centrale invece che di motore posteriore. C'è qualche differenza?

[sundance76]

[quote="AmanteMcLaren"]
Un dubbio dettato dall'ignoranza. Sento a volte parlare, in riferimento alla Cooper, di motore centrale invece che di motore posteriore. C'è qualche differenza?
[/quote]

No, in realtà non c'è alcuna differenza sostanziale nel caso della Cooper. Anche per l'Auto Union si parlava a volte di motore in posizione "posteriore-centrale".

Già l'ho scritto in altro topic, ma mi congratulo ancora con te per il traguardo della laurea!! 

[AmanteMercedes]

[quote="sundance76"]
[quote="AmanteMcLaren"]
Un dubbio dettato dall'ignoranza. Sento a volte parlare, in riferimento alla Cooper, di motore centrale invece che di motore posteriore. C'è qualche differenza?
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No, in realtà non c'è alcuna differenza sostanziale nel caso della Cooper. Anche per l'Auto Union si parlava a volte di motore in posizione "posteriore-centrale".

Già l'ho scritto in altro topic, ma mi congratulo ancora con te per il traguardo della laurea!! 
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Grazie. 

[echoes]

[quote="sundance76"]
[quote="AmanteMcLaren"]
Un dubbio dettato dall'ignoranza. Sento a volte parlare, in riferimento alla Cooper, di motore centrale invece che di motore posteriore. C'è qualche differenza?
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No, in realtà non c'è alcuna differenza sostanziale nel caso della Cooper. Anche per l'Auto Union si parlava a volte di motore in posizione "posteriore-centrale".

Già l'ho scritto in altro topic, ma mi congratulo ancora con te per il traguardo della laurea!! 
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credo, ma smentitemi se dico cavolate, che per motore posteriore-centrale in intenda un motore posizionato tra le spalle del pilota e l'asse posteriore, per differenziarlo dal motore a sbalzo (cioè posizionato oltre l'asse posteriore) tipico della porsche ad esempio...

[Powerslide]

[quote="echoes04"]
[quote="sundance76"]
[quote="AmanteMcLaren"]
Un dubbio dettato dall'ignoranza. Sento a volte parlare, in riferimento alla Cooper, di motore centrale invece che di motore posteriore. C'è qualche differenza?
[/quote]

No, in realtà non c'è alcuna differenza sostanziale nel caso della Cooper. Anche per l'Auto Union si parlava a volte di motore in posizione "posteriore-centrale".

Già l'ho scritto in altro topic, ma mi congratulo ancora con te per il traguardo della laurea!! 
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credo, ma smentitemi se dico cavolate, che per motore posteriore-centrale in intenda un motore posizionato tra le spalle del pilota e l'asse posteriore, per differenziarlo dal motore a sbalzo (cioè posizionato oltre l'asse posteriore) tipico della porsche ad esempio...
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Non sbagli. lo stesso concetto si può adottare con i motori anteriori a sbalzo (Fulvia) o centrali (spesso trasversali).
Esistono poi le soluzioni miste: un po' centrali ed un po' a sbalzo. Ad esempio tutte le Ferrari GT 12 cilindri (F50 ed Enzo escuse) non sono col motore completamente all'interno dell'asse sia posteriore che anteriore.

[sundance76]

Non mi pare che sia esistita una macchina da Gran Premio col motore posteriore a sbalzo....

Le Auto Union erano già sovrasterzanti così com'erano, e avevano il lungo motore entro l'asse posteriore.

[CR0N0]

[quote="sundance76"]

[/quote]
Vedo male io o è un controsterzo della madonna???