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Powerslide ha scritto:Il 1.500 ebbe alesaggio 81 e corsa 48.4, qualcuno mi dice che misure adottava il 3 litri? Ne furono fatte due versioni di poco difrenti, la seconda, leggermente più superquadra, fu quella adottata definitivamente

Fino al '71 78.5×51.6, dal '71 in poi 80×49.6
Fonte: tabulati di Forghieri presentazione AISA

330tr ha scritto:

Powerslide ha scritto:Il 1.500 ebbe alesaggio 81 e corsa 48.4, qualcuno mi dice che misure adottava il 3 litri? Ne furono fatte due versioni di poco difrenti, la seconda, leggermente più superquadra, fu quella adottata definitivamente

Fino al '71 78.5×51.6, dal '71 in poi 80×49.6
Fonte: tabulati di Forghieri presentazione AISA

Grazie!
Quindi la richiesta di Ferrari non venne rispettata

Powerslide ha scritto:Se non erro quando il rapporto era 3/1 i motori compressi non usavano benzina come carburante.

Questo è quanto riporta Benzing in "Motori da Corsa", edito nel 1968, a pp. 38-39

Segnalo in questo intervento di Furia un piccolo ricordo inedito riguardo a Enzo Ferrari...piccolo ma toccante episodio raccontato credo per la prima volta
http://www.formulapassion.it/2017/05/f1-gp-spagna-ferrari-sale-del-divertimento/

[url]http://www.quattroruote.it/news/eventi/2017/06/15/ferrari_312b_a_ottobre_il_film_sulla_leggendaria_f1_video.[GINDEX].html[/url]

Il celeberrimo show di Mauro Forghieri durante le prove di Silverstone, anno 1977, qui visibile in versione super-estesa!
Meraviglioso.. buona visione!


https://youtu.be/ZF3K_vfxDEw

Stupendo, la fase di messa a punto in pista durante un weekend è uno degli aspetti che mi entusiasmavano dei Gran Premi.

Oggi, sappiamo tutti com'è.

BELLISSIMO!

Piccola intervista a bordo auto con la sempre bella Maria Leitner

Purtroppo è vero. Forghieri è scomparso.

E con lui scompare definitivamente quella che era la vera Ferrari

Purtroppo è nell'ordine naturale delle cose, ma aggiunge una tristezza ulteriore a una notizia già estremamente triste

Ma NOOO

Saluta il mondo terreno un pezzo di storia.
Di sport.
Di motorismo.
Di industria.
Di un tempo che fu.

Indubbiamente, insieme a Newey, è da considerare il più grande progettista della storia.
Forse meno vittorioso e longevo, ma dotato di un genio tutto italico, basato su concretezza e capacità di adattarsi ai mezzi a disposizione.
Quando si parlava di meccanica a tutto tondo, difficile trovare qualcuno migliore di lui.
Ha lasciato il passo quando l'aerodinamica ha iniziato a farla da padrone e la sua eredità è stata poi raccolta dal tecnico inglese.

Per me, con la 312 T, ha realizzato la Formula 1 più bella di sempre, una vera icona di stile.
Adoravo anche la sua erede, la meravigliosa 312 T2, una delle prime vetture ammazza campionato, che, senza quel maledetto rogo, avrebbe fatto incetta di vittorie (che non furono comunque poche).

Con Enzo, Gilles e Jody nel 1979 regalarono una delle rappresentazioni più belle e genuine di quello che doveva essere un team di formula 1, così lontano dai canoni odierni, fatto di umanità, rabbia agonistica, duro lavoro e genuina italianità.

Visse alcune tragedie ed alcuni momenti bui, ma è e resta una icona insostituibile.

Mancheranno anche le sue analisi ed il suo approccio diretto.

Spero che la Formula 1 lo onori come merita.

Jackie_83 ha scritto:E con lui scompare definitivamente quella che era la vera Ferrari

Purtroppo è nell'ordine naturale delle cose, ma aggiunge una tristezza ulteriore a una notizia già estremamente triste

Considerazioni sacrosante

groovestar ha scritto:
Visse alcune tragedie ed alcuni momenti bui, ma è e resta una icona insostituibile.

Mancheranno anche le sue analisi ed il suo approccio diretto.

Spero che la Formula 1 lo onori come merita.

Certe persone meriterebbero di vivere per l'eterno...
mi auguro che lo ricordino senza pacchianate alle quali, da troppo tempo, si sono abituati

Ciao, Mauro..