La nascita dell'effetto suolo.

[Pedro59]

[quote="Pisy"]
Comunque rimane il fatto che Chapman dopo la 79 non riuscì più a realizzare nessuna vettura di valore, mentre gli altri copiando e sviluppando le sue idee, vinsero i mondiali.
[/quote]

Dopo la "79", vale a dire nel '79, cominciarono per il vecchio Colin problemi di liquidità e fu l'inizio del declino.
E' vero: chi copiò le idee da lui poi vinse i Mondiali, ma è proprio questo che occorre ricordare.
Una sola precisazione, però, la grande soluzione di Chapman non fu la scoperta dell' "effetto suolo", l'effetto Venturi era conosciuto, bensì la sua applicazione "efficace" ad una monoposto.
La differenza è sottile, ma non formale.
Questo fu quello che copiarono tutti, ed i più bravi vinsero.
Ed è il fatto di essere copiato che ti rende un maestro.

 

[Eagle]

Visto che Chapman manco nell'inverno 82, penso che fosse sua anche la prima Lotus motorizzata Renault turbo, (la sigla penso fosse 83 t ma non ci giurerei), che De Angelis usò nella prima parte della stagione, e si rivelò una delusione terribile.
Solo da Silverstone debutto una versione rimaneggiata da Ducarouge -che all'epoca era sulla cresta dell'onda- e le cose migliorarono.

[Niki]

[quote="chicco67"]
[quote="EAGLE"]

In caso di urto frontale le gambe del pilota, con pochissimo spazio a disposizione, facevano davvero una brutta fine!

[/quote]

Proprio nell'82 sperimentarono questo fatto Pironi e il povero Paletti... preceduti da Jabouille nell'81...
[/quote]

Preceduti da Depailler nell'80.

[Aviatore]

[quote="Pedro59"]
[quote="Pisy"]
Comunque rimane il fatto che Chapman dopo la 79 non riuscì più a realizzare nessuna vettura di valore, mentre gli altri copiando e sviluppando le sue idee, vinsero i mondiali.
[/quote]

Dopo la "79", vale a dire nel '79, cominciarono per il vecchio Colin problemi di liquidità e fu l'inizio del declino.
E' vero: chi copiò le idee da lui poi vinse i Mondiali, ma è proprio questo che occorre ricordare.
Una sola precisazione, però, la grande soluzione di Chapman non fu la scoperta dell' "effetto suolo", l'effetto Venturi era conosciuto, bensì la sua applicazione "efficace" ad una monoposto.
La differenza è sottile, ma non formale.
Questo fu quello che copiarono tutti, ed i più bravi vinsero.Ed è il fatto di essere copiato che ti rende un maestro.

 

[/quote]

Secondo te una leggera evoluzione della 79 (e non uno stravolgimento come la 80) sarebbe stata da titolo nel 1979 oppure no?
Vedendo cosa ha fatto la FW07 da metà stagione in avanti mi verrebbe da dire di sì........

[Niki]

In effetti prima di aprire questo thread ho pensato se intitolarlo "La nascita dell'effetto suolo", o "La nascita dell'effetto suolo in Formula 1" che sarebbe stato più appropriato.
Dato che abbiamo sforato andando a citare la Chaparral, la prima auto ad applicare l'effetto suolo, partiamo da questa per poi arrivare alle auto di F1.

Chaparral 2J 1970















C'è un interessante articolo sull'auto, ho appena contattato l'autore per vedere se possiamo ottenere il permesso di inserirlo qui.

[Niki]

[quote="l'Aviatore"]
Secondo te una leggera evoluzione della 79 (e non uno stravolgimento come la 80) sarebbe stata da titolo nel 1979 oppure no?
Vedendo cosa ha fatto la FW07 da metà stagione in avanti mi verrebbe da dire di sì........
[/quote]
La FW07 stessa era un'evoluzione della 79. Head prese la 79 e la migliorò, così come fece anche Murray con la BT48 prima, e la BT49 poi. Chapman rimase fregato perchè invece di fare il passo successivo volle saltare, ma cadde male.

[Pisy]

[quote="Niki"]
[quote="l'Aviatore"]
Secondo te una leggera evoluzione della 79 (e non uno stravolgimento come la 80) sarebbe stata da titolo nel 1979 oppure no?
Vedendo cosa ha fatto la FW07 da metà stagione in avanti mi verrebbe da dire di sì........
[/quote]
La FW07 stessa era un'evoluzione della 79. Head prese la 79 e la migliorò, così come fece anche Murray con la BT48 prima, e la BT49 poi. Chapman rimase fregato perchè invece di fare il passo successivo volle saltare, ma cadde male.
[/quote]

In effetti dopo la deludente 80, Chapman rispolverò la 79 che Andretti e Reutemann portarono solamente a qualche sporadico podio. La Williams FW07 era una copia della Lotus, ma anche la Tyrrell 009 era una copia identica alla 79 e infatti quell'anno ottenne più risultati del team di Chapman.

[Pisy]

[quote="Niki"]
[quote="chicco67"]
[quote="EAGLE"]

In caso di urto frontale le gambe del pilota, con pochissimo spazio a disposizione, facevano davvero una brutta fine!

[/quote]

Proprio nell'82 sperimentarono questo fatto Pironi e il povero Paletti... preceduti da Jabouille nell'81...
[/quote]

Preceduti da Depailler nell'80.

[/quote]

Che rabbia vedere le reti appoggiate dietro al rail in attesa di essere montate prima del gp, ci fossero state quelle Patrick si sarebbe salvato.
Una precisazione anche Jabouille si fracassò nel '80 in Canada.

[groovestar]

Non dimentichiamoci del ventilatore di Lauda.
Quella macchina era semplicemente fantastica e geniale,potenzialmente una macchina capace di fregare la 79,sarebbe stata una lotta incredibile.

Inoltre pensavo alla T3 anche,vettura particolare,vincente e pessima allo stesso tempo.
Lessi da alcune parti che anche dalla T3 riuscirono a cavar qualcosa di buono con l'effetto suolo,ma penso cmq che rimanga una vettura incompiuta,che in mano a piloti diversi,avrebbe potuto vincere di più,visto il potenziale.

Che lotta fra Ferrari,Brabham e Lotus se le prime due fossero riuscite a sviluppare al meglio le proprie soluzioni:3 vetture diverse ma ugualmente vincenti

[Niki]

[quote="Pisy"]
Che rabbia vedere le reti appoggiate dietro al rail in attesa di essere montate prima del gp, ci fossero state quelle Patrick si sarebbe salvato.
Una precisazione anche Jabouille si fracassò nel '80 in Canada.[/quote]

Non credo che se ci fossero state le reti Depailler si sarebbe salvato. Uscì a 270 Km/h per qualche cedimento, mi sembra. Non avrebbe avuto scampo comunque.

[Niki]

[quote="groovestar"]
Non dimentichiamoci del ventilatore di Lauda.[/quote]

E chi se lo dimentica Ci arriveremo.
Se non avessero vietato, per motivi politici, la ventola, Niki avrebbe trionfato anche nel '78. In Svezia ridicolizzò il nasone.
La T3 non aveva un effetto suolo, o non lo aveva neanche lontanamente paragonabile a quello delle altre auto: il vantaggio rispetto alle altre erano le radiali Michelin.

[groovestar]

Ed il 12 cilindri!

Da qualche parte lessi però che riuscirono ad arrivare all'effetto suolo per altre vie.

Secondo Furia: <<La T3 era una macchina che non usava minigonne ma che offriva al suolo una superficie molto elevata.Ci rendemmo conto che allargando in un certo modo e con certe angolazioni la superficie al suolo,ottenevamo delle depressioni relativamente valide che aumentavano la deportanza della vettura...>>

Inoltre qualcuno mi sa dare informazioni su una questione curiosa:
Lessi da qualche parte di un patetico tentativo della McLaren sulla M26 di creare delle "fiancate posticcie"per creare un minimo di tunnel venturi,salvo fallire miseramente.
Ne sapete di più o avete foto a riguardo?

[duvel]

[quote=&quot;Niki&quot;]

Se non avessero vietato, per motivi politici, la ventola, Niki avrebbe trionfato anche nel '78. In Svezia ridicolizzò il nasone.
La T3 non aveva un effetto suolo, o non lo aveva neanche lontanamente paragonabile a quello delle altre auto: il vantaggio rispetto alle altre erano le radiali Michelin.
[/quote]

Secondo me proibire il ventilatore fu un bene: sistema sin troppo artificioso e non mi sarebbe piaciuto vedere degli aspirapolveri in pista. Anche se quella Chaparall mi è sempre piaciuta, un vintage veramente interessante...
La T3 godeva di quell'effetto di depressione creato dalla vasta impronta delle fiancate, che Forghieri sperimentò già all'epoca della spazzaneve applicando i principi della 312P del Mondiale Marche; però certo, niente a che vedere con le wing-car

[sundance76]

Senza la trovata delle minigonne '78 di Chapman, geniale di sicuro ma senza dimenticare che sono delle appendici aerodinamiche mobili e il regolamento vietava le appendici mobili (ma tra il dire e il vietare c'è di mezzo non il mare ma la FOCA..), la Ferrari T3 avrebbe potuto, chissà, scrivere molte altre pagine di gloria per il cavallino..

[pierosinger]

Questo 3d è fantastico !!!!

Mi sembra che uno dei notevoli miglioramenti della 79 rispetto alla 78 (oltre al migliore sigillo del flusso sotto la vettura),  fosse dovuto al fatto di essere riusciti ad aumentare il volume di espansione del canale venturi.
Infatti se non sbaglio mentre la curvatura del fondo della 78 era a classico profilo alare rovesciato, quella della 79 presentava (lateralmente prima delle ruote posteriori) uno scalino che ne aumentava improvvisamente il volume; più volume a portata costante significa più velocità, di conseguenza portanza.
Anche la F2002 usava un trucco simile sul diffusore posteriore. Essendo riusciti a miniaturizzare il cambio avevano creato uno scalino del diffusore posteriore aumentandone il volume.