Ferrari 312 T4 sperimentali

[Baldi]

cominciamo con questa, dallo "strano" musetto.

Strano per modo di dire perchè se vogliamo era più "normale" quello che il tipo standard...

[Roberto82]

Mi piace quel muso. Ma è una foto prestagionale?

[sundance76]

No, quella versione fu realizzata a metà campionato, ma fu solo testata a Fiorano a fine luglio (fonte: AS n. 32 - 1979, c'è proprio quella foto). Non corse ovviamente mai.

[Eagle]

Mi pare di ricordare, che alla presentazione della T4, su As Forghieri parlò di una configurazione "base", e precisò che durante la stagione ci sarebbero state altre configurazioni (cosa che poi non si è realizzata se non per qualche evoluzione), forse perché la T4 era risultata molto competitiva -soprattutto fino a metà stagione-.

E' possibile che questo muso fosse una di quelle evoluzioni

Le stesse cose, peraltro, Forghieri le aveva dette alla presentazione dell T3.

[Baldi]

Ferrari T4-A
i pontoni laterali sono modificati nella zona davanti alle ruote posteriori.


Ferrari T4-A1
si cerca di creare un migliore sigillo verso le ruote posteriori


Ferrari T4-A2
modifiche alla trasmissione


Ferrari T4
Si realizza nel posteriore un estrattore ante litteram


Ferrari T4B
Modifica ai pontoni laterali

[Baldi]

ecco due immagini della T4 carenata (a quanto riportato) con e senza carenatura. Che inoltre aveva il motore inclinato.

[Baldi]

ecco alcune riflessioni trovate in un altro forum

Il 1979 fu l'anno in cui tutti (o quasi tutti) capirono qual'era l'arma segreta contenuta nelle pance laterali della Lotus che aveva dominato il mondiale 1978: i profili alari rovesciati.
I più bravi a copiare e a superare i "maestri" Ogilvie e Wright furono Ducarouge e Head.

Alla Ferrari non si poteva applicare il sistema e sfruttare completamente l'effetto-Venturi a causa degli ingombri del 12 cilindri piatto che non permetteva al flusso d'aria di passare correttamente sotto la monoposto.
La T4A era un modello sperimentale progettato per cercare di ovviare a questo problema e venne provato a Fiorano a metà campionato, quando la Williams FW07 cominciò a far vedere i sorci verdi a tutti.

Forghieri voleva ovviare al problema che l'eccessiva larghezza del motore inclinandolo, alzandolo nella parte posteriore e cercando così di avere un fondo unico senza interruzioni nella parte centrale della vettura aiutati anche dal cambio trasversale. Le parti più esterne delle fiancate invece erano molto più arcuate e finivano molto prima delle ruote creando un foro.

Diciamo che con questo esperimento la Ferrari voleva ottenere una sorta di effetto suolo globale, un pò il concetto della Lotus 80. I semiassi erano molto inclinati tanto da pensare di rovesciare il differenziale per raddrizzarli.

La vettura venne provata in galleria e fece alcuni giri a Fiorano ma grossi problemi di lubrificazione, gli stessi della Arrows A2 sempre a motore inclinato, sconsigliarono di proseguire su questa strada.