La nascita dell'effetto suolo.

[jerry64]

Troppo bella, ogni volta che la rivedo mi rotolo dall'ammirazione
(anche se preferisco la versione piu' "tradizionale", quella senza il ventilatore)

[Niki]

Il cassone della T4



i pattini delle minigonne



la macchne senza cassoni laterali



La Brabham BT48 senza cassoni laterali

[Niki]

La Lotus 80 alla presentazione ed al debutto in gara al Gran Premio di Spagna.

[Pedro59]

Queste foto, eccezionali per importanza documentale anche se all'apparenza non spettacolari come altre, mi convincono sempre di più che la Lotus 80 sarà stata pure fallimentare, ma non si era davvero mai visto nulla di simile prima, mentre dopo, a pezzi, di quella monoposto si è rivisto molto... . 

[Jackie_83]

Semplicemente troppa carne al fuoco...fossero apparse un pò per volta tutte quelle novità magari su una 79B sarebbe stata tutt'altra storia

[Powerslide]

E' incredibile l'estrattore posteriore. Lo vedi e pensi ad un ......... ritorno al futuro 

[sundance76]

Sarà che il boxer era troppo largo, ma nella foto la scocca della T4 appare abbastanza stretta. Penso che Forghieri e compagni abbiano fatto il possibile per ricavare spazio nelle pance laterali.

[Pedro59]

[quote="Jackie_83"]
Semplicemente troppa carne al fuoco...fossero apparse un pò per volta tutte quelle novità magari su una 79B sarebbe stata tutt'altra storia
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[quote="Powerslide"]
E' incredibile l'estrattore posteriore. Lo vedi e pensi ad un ......... ritorno al futuro 
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[quote="sundance76"]
Sarà che il boxer era troppo largo, ma nella foto la scocca della T4 appare abbastanza stretta. Penso che Forghieri e compagni abbiano fatto il possibile per ricavare spazio nelle pance laterali.
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Sfrutto le vostre parole perchè, a mio avviso, sintetizzano al meglio la vicenda di Chapman, dell'effetto suolo e della "creatura perfetta".

1. Effettivamente, per la tecnologia disponibile all'epoca, per i costi di sviluppo che avrebbe potuto realisticamente sostenere la Lotus diventata orfana dei tabaccai, era davvero troppa roba...Fu un delirio di onnipotenza o l'opera di un genio ? Ognuno si faccia una propria opinione.

2. L'estrattore dimostra che il vecchio Colin era l'unico che davvero aveva capito tutto...ed era una decina d'anni avanti...

3. Vedendo la T4 e la Lotus 80 si capiscono molte cose: la prima - come dice Sundance - era un adattamento per sfruttare l'effetto suolo, l'altra un progetto basato sull'effetto suolo. Poi, però, vinse la soluzione più "casareccia", grazie anche al motore  che - per dirla come Roberto Vecchioni - allora era ancora "la metà di tutto" .
Così il "Drake" riuscì a togliersi gli ultimi  sassolini dalla scarpa e affermare per l'ultima volta che "l'aerodinamica è per gente che non può costruire buoni motori".

[jerry64]

In quello stesso GP di Jarama 1979 debutto' se non sbaglio la Williams FW07 che si apprestava a diventare la migliore copia mai realizzata della Lotus 79.

[Aviatore]

[quote="jerry64"]
In quello stesso GP di Jarama 1979 debutto' se non sbaglio la Williams FW07 che si apprestava a diventare la migliore copia mai realizzata della Lotus 79.
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Ecco, come ha fatto a diventare il benchmark della prestazione la FW07 mentre la 79 affondava (Reutemann si rifiutò presto di usare la 80 in favore della 79 reprise) non lo capirò mai. Voglio dire, che la T4 sfociasse nella T5 ovvero nel disastro (nel momento in cui c'era in atto il maggior salto in avanti prestazionale dell'effetto suolo si proseguì ricarrozzando parzialmente una macchina, la T4, che in tema di effetto suolo era tutt'altro che al vertice dell'efficienza) ci stava, è logico. Ma che non sia stato possibile fare dell'ammazzacampionato 1978 una vettura non da titolo ma da qualche vittoria nel 1979 non lo capirò mai.

[Niki]

Il problema della 80 non era il motore, ma la carrozzeria completamente toppata, in special modo le pance. Le minigonne "totali" non funzionarono praticamente mai.
I baffi anteriori che non erano in progetto di essere usati, tanto per fare un esempio, furono invece adottati per bilanciare l'avantreno.

Approfondimento della Lotus 80. Test al Jarama, 1979.

[Pedro59]

[quote="Niki"]
Il problema della 80 non era il motore, ma la carrozzeria completamente toppata, in special modo le pance. Le minigonne "totali" non funzionarono praticamente mai.
I baffi anteriori che non erano in progetto di essere usati, tanto per fare un esempio, furono invece adottati per bilanciare l'avantreno.


[/quote]

Certo, il motore non fu il problema.
Le minigonne laterali curvate "Coca Cola style" non funzionarono anche perché, probabilmente, all'epoca non fu trovato un materiale adatto per realizzarle.
Dopo che l'effetto suolo "totale" fu un flop, ecco che spuntarono baffi e alettone, così che la Lotus "80" diventò una "79" che andava piano 

[Aviatore]

[quote="Pedro59"]
[quote="Niki"]
Il problema della 80 non era il motore, ma la carrozzeria completamente toppata, in special modo le pance. Le minigonne "totali" non funzionarono praticamente mai.
I baffi anteriori che non erano in progetto di essere usati, tanto per fare un esempio, furono invece adottati per bilanciare l'avantreno.


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Certo, il motore non fu il problema.
Le minigonne laterali curvate "Coca Cola style" non funzionarono anche perché, probabilmente, all'epoca non fu trovato un materiale adatto per realizzarle.
Dopo che l'effetto suolo "totale" fu un flop, ecco che spuntarono baffi e alettone, così che la Lotus "80" diventò una "79" che andava piano 
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Temo di essermi espresso proprio male: quello che volevo sapere era come fosse possibile una volta che Reutemann rinunciò ad utilizzare la 80 e risalì sulla 79 non affinarla sufficientemente per mantenerla vincente. Dopotutto aveva azzoppato il campionato 1978, possibile che in pochi mesi fosse diventata una F60?

[Pisy]

Il problema fu che tutte le vetture che si dotarono di minigonne, fecero un balzo prestazionale impressionante, soprattutto sulle piste ricche di curvoni veloci (Silverstone), mentre la Lotus anche usando la 79 che aveva dominato la precedente stagione, non riuscì a colmare il gap prestazionale nei confronti dei rivali che disponevano di vetture nuove e non di un reimpasto dell'anno precedente. Infatti i migliori risultati vennero nei gp sui circuiti lenti, Jarama e Montecarlo.

[Niki]

Chapman era un precursore che arrivava sempre prima degli altri. Credo che nel 1979 fosse valso il detto che (i tanti) allievi superarono il maestro. Nel 1977 nessuno sapeva cosa fossero minigonne ed effetto suolo, nel 1978 iniziarono a subodorarlo, nel 1979 ci erano arrivati. Chapman si fidata troppo della propria genialità e pensava che la 80 avrebbe sbaragliato il campo, ma peccò di presunzione.

Qui la T4 a Fiorano, nel 1979, mentre si prova una carenatura posteriore, più che un estrattore. Non credo che all'epoca sapessero molto su questo tema.





Ecco invece l'Arrows A3, probabilmente la vettura più ala che ci sia mai stata. Bellissima ma non funzionò mai.