Motori F1 aspirati e pme

[alfista340]

Secondo te passando da un v10 al v8 la pme potrebbe teoricamente aumentare ?.

[330tr]

Power, ti faccio una domanda un po' insolita.
Immaginiamo due motori mai sentiti in moto.
Sono due 12 cilindri 1.5 litri a V 180°, due valvole per cilindro, doppio compressore volumetrico roots, regime massimo 10.000 giri, anni '40/50 (Alfa 512 e Cisitalia 360).
Architettura quindi praticamente identica, tranne la disposizione dei compressori, sopra il motore in linea nell'Alfa, sopra e affiancati nella Cisitalia.

Voglio provare a riprodurne il sound.
Domanda: per similitudine il suono sarebbe simile o possono scaturire anche cose molto diverse tra loro?
Posso sperare di riuscire a riprodurne il suono, magari rifacendomi a motori esistenti?
Riusciresti a ipotizzare il sound di un simile propulsore?
Ti viene in mente un esempio di simile architettura in una vettura prodotta e funzionante?
Posso ad esempio secondo te "copiare" il 1512 o essendo più tardo ed aspirato non avrebbe alcun senso?

[Powerslide]

Visto che il compressore è volumetrico e non turbo penso che il 1512 si possa adattare.

Se ai fatto in tempo a sentirli il Matra e il Ferrari 312 non avevano nulla in comune come suono, eppure erano ambedue V12 60°. Se invece sei troppo giovane allora .... fidati e beato te

[330tr]

Eh...non ho fatto in tempo...ma ho fatto in tempo ad arrivare all'epoca "youtube"!!
Il Matra dicono tutti (mai sentito personalmente dal vivo) che letteralmente spaccava i timpani..ricordo che qualcuno accennava un perché...ma non ricordo la spiegazione.
Forse questione di fasi? Mah...

[alfista340]

Powerslide secondo le tue conoscenze che alzate in mm hanno i motori da F1 ?.

[Powerslide]

Powerslide secondo le tue conoscenze che alzate in mm hanno i motori da F1 ?.

Circa il 50% del diametro del fungo.

[alfista340]

Secondo il tuo parere la Ferrari in fatto di conoscenze sui motori aspirati F1 era al pari con la concorrenza ( Mercedes, Renault ecc...) o è superiore?.

[alfista340]

Non ho dati certi perché quelli li hanno solo chi bazzica la sala prova
Comunque dovremmo essere sui 750/780 CV a cui vanno aggiunti quelli del Kers che, se non ricordo male, erano una sessantina.
Come coppia suppongo fosse vicina, ai 320/330 N/m che sono valori specifici di poco superiori a quelli di una buona GT di serie.

Scusa Powerslide, la coppia di 330 Nm che mi hai scritto è riferita al solo 2.4 v8 termico, o è compresa anche la coppia del Kers ?.
Grazie in anticipo.

[Powerslide]

Escluso il kers.

[alfista340]

Powerslide ti devo le mie scuse non sapevo che tu hai lavorato in Ferrari, assieme a Mauro Forghieri, l'ho letto sulla sezione dedicata a te.
Quindi significa che la tua esperienza oltre che teorica età che pratica.
Ho letto su un libro che mi ha prestato un mio amico che il 3.0 v10 Mercedes nel 2005 erogava circa 928 cv a 18.500 giri, cioè circa 14,7 bar a potenza massima, vicino al valore dei 14,5 che mi dicevi tu.

[Powerslide]

Insieme a Forghieri è esagerato: sotto Forghieri mi sembra più realistico.
Comunque non vedo di cosa tu ti debba scusare.

Piuttosto fai un salto nella sezione "Chi siete, siamo?" e presentati facendoci sapere di te.

[alfista340]

Powerslide, rispetto ai 3.0 V10 nei v8 si sono utilizzati materiali innovativi o sono sempre gli stessi ?

[330tr]

Il magnesio è vietato dal 2006.
Ci sono altri materiali vietati, tipo l'uranio impoverito (materiale ad altissimo peso specifico)..
http://www.f1web.it/2013/10/24/elio-berillio-e-uranio-impoverito-viaggio-tra-gli-elementi-proibiti-della-formula-1/

[alfista340]

Pe caso sapete che potenza aveva la Ferrari 248 F1 del 2006, e la f2005 ?.

[330tr]

Voilà.

http://www.allf1.info/engines/ferrari.php

EDIT Gli anni '90 son tutti cannati..quando mai il catorcio spompato del '92 aveva più cavalli della bomba '94. Si son persi per strada 100 cavalli, bah.
Per i motori più moderni paiono più verosimili.