Nel 1987 la Ferrari decise di sperimentare il layout a 4WD per le sue supercar. L'auto ideata per testare il nuovo sistema fu la Ferrari 408 Integrale - o 408 RM4. Sono stati realizzati soltanto due esemplari della 408 Integrale, uno è stato dipinto in giallo brillante, l'altro nel tradizionale rosso Ferrari.
Dopo le sue dimissioni dagli incarichi in F1, M. Forghieri è stato nominato direttore dell'"ufficio di ricerca avanzata" della Ferrari, dove rimase per due anni e mezzo. Sotto la sua supervisione la Ferrari ha presentato la 408 integrale, una concept car laboratorio in movimento per le nuove tecnologie.
La 408 era così inmovativa che oggi non apparirebbe fuori luogo nella line-up contemporanea. Aveva un telaio in alluminio molto avanzato con pannelli sandwich incollati e saldatura laser. La sua forma ha coefficiente di resistenza molto bassa, un Cx di soli 0,274-0,314 seconda della posizione dell'ala posteriore mobile.
Aveva un motore V8 centrale montato longitudinalmente, spostato verso destra per ospitare a lato il cambio. Era molto compatta e leggera (1260 kg), soprattutto in considerazione del fatto che è stata costruita con standard di qualità di produzione. Aveva l'aria condizionata e la sua qualità interna era migliore di quella della F40. Gli ingegneri Honda certamente presero a modello la 408 durante la progettazione della NSX. La 408, come la NSX tardi, incorporò e definì il modello utilizzato da quasi tutte le supercar di oggi.
La caratteristica più esotica della 408 era la sua trazione integrale. Aveva un sistema relativamente semplice con due differenziali a slittamento limitato meccanici (17% anteriore, 75% posteriore). Il differenziale centrale era trasmetteva in condizioni normali il 29,3% della potenza nella parte anteriore e 70,7% sul retro. Aveva un sistema idraulico a slittamento limitato a intervento manuale per il blocco completo.
Le vetture, con telaio in alluminio, sono state costruite utilizzando l'aiuto di specialisti nella lavorazione dell'alluminio (Alcan), che utilizzarono l'auto per presentare il loro nuovo metodo di pannelli incollati e stampati in alluminio incollati con adesivi strutturali.
Lo chassis della Ferrari 408 Integrale è composto da una miscela di acciaio inox e alluminio. Era forte, rigido e leggero - che è proprio quello che si desidera da un telaio. È stato solo 12 anni dopo che la Ferrari ha adottato un telaio in alluminio simile quando è apparsa la Ferrari 360.
L'alimentazione della 408 era un V8 4,0 litri che produceva 300 cavalli. Il motore era montato in modo che la trasmissione puntasse in avanti, rendendo più facile il trasferimemto della potenza di tutte e quattro le ruote.
Il concept della 408 fu progettato molto accuratamente e sarebbe stato relativamente semplice farlo entrare in produzione. Tuttavia è stato ritenuto troppo avanzato (sono state presentati 12 ~ 15 brevetti) ed esotico per il tempo e soprattutto per il marchio Ferrari. Mauro Forghieri poi entrò nella risorta Bugatti di Romano Artioli, dove riuscì ad evolvere le sue idee e sviluppò il sistema di trazione integrale della EB110. Quest'ultima aveva un V12 longitudinale, con il cambio disposto sfalsato su un lato, come la 408.
Lo styling della Ferrari 408 è stato curato per gentile concessione della Scaglietti. E ad essere onesti, non è uno dei migliori mai prodotti per Ferrari. In realtà si colloca piuttosto in alto sulla scala del brutto. Sembra un po' un incrocio tra una pessima kit car con una sportiva giapponese low cost anni '80.
Tuttavia la Ferrari probabilmente non era poi così interessata all'aspetto della 408 Integrale come alla tecnologia delle 4 ruote motrici o al sistema a 4 ruote sterzanti.
Tratto tradotto e remixato da
http://www.carstyling.ru/en/car/1987_fe ... integrale/