slick e scanalate: differenza di assetti così evidente?

da **Roberto82** » 06/12/2007, 12:30

e forse con le slick non vedremo finalmente più tutte queste alette così sensibili alle turbolenze.

da **giorgio_deglianto** » 06/12/2007, 12:57

Non vedo l'ora che tornino le slick. Fosse per me rimetterei anche l'effetto suolo, il turbo e vieterei i rifornimenti. Poi voglio vedere chi ha voglia di perdere tempo con *****, come superare la linea gialla in uscita dai box o zigzagare dietro a una SC

da **gillesthegreat** » 06/12/2007, 14:13

ho letto da qualche parte che questi miniprofili sono in funzione dell'areodinamica 2009, ossia quando ne leveranno un buon cinquanta per cento tramite restrizioni di ali e alette varie. inoltre verranno abiolite le termocoperte, per ui si parte a gomme giacciate.......heidfeld interpellato su ciò dice che dopo manco ung iro voleva rientrare ai box che gli pareva di essere in un incubo

da **Niki** » 06/12/2007, 18:46

2009. Prima avevano detto 2008 poi hanno rimandato tutto a 2009.
Il grip meccanico è migliorato ma credo sia imputabile al 90 alle gomme, il restante 10 al fatto che la auto corrono praticamente quasi strisciando con il fondo sull'asfalto.

da **Roberto82** » 08/12/2007, 12:02

qualcuno sa di quanto sia la differenza sul giro tra gomme slick e quelle scanalate?

da **Powerslide** » 08/12/2007, 16:25

[quote=""upinthesite""]qualcuno sa di quanto sia la differenza sul giro tra gomme slick e quelle scanalate?[/quote]

Difficile stabilirlo sulla carta.
Per prima cosa dipende da circuito a circuito: più ci son cambi di direzione o ripartenze dopo chicane o tornanti molti lenti, più la loro influenza dovrebbe farsi sentire per il miglior handling e la maggior trazione.
In frenata non dovrebbero esserci differenze in quanto la maggior impronta a terra viene compensata da un minor carico alare.
Di certo dovrebbero patire molto meno il blistering.

Su una F1 del 2007 direi mediamente 1/1.5 decimi al km, ma nel 2008 non ci sarà più il TC e nel 2009 (quando le slick dovrebbero tornare) chissà cos'altro si saranno inventati Max e soci ........

O qualche team ha svolto test in configurazione 2007 (ed è così buono da dircelo) o non lo sapremo mai.

da **Powerslide** » 09/12/2007, 12:52

Grazie alla news postata da Mclaren7C, apprendiamo da Hirohide Hamashima, responsabile sviluppo della Bridgestone per le competizioni, che le squadre che hanno usato i livelli di carico aerodinamico 2007, avrebbero migliorato i tempi sul giro, anche di 2 sec.

D'accordo che Jerez è uno dei circuiti più favorevoli, ma non credo che questo miglioramento (quasi 5 decimi al km) sia possibile, sempre che non sia stata usata una mescola più morbida delle scanalate o siano state comparate le prestazioni usando il TC.

Felice di essere prossimamente smentito